2026年4月，中國汽車市場迎來歷史性一刻。根據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月國內(nèi)狹義乘用車整體銷量約142萬輛，其中新能源乘用車零售銷量達(dá)到86萬輛，行業(yè)新能源滲透率首次突破60%，刷新國內(nèi)車市單月滲透率歷史紀(jì)錄。這意味著，每賣出10輛新車中，就有超過6輛是新能源車型。

　　這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著國內(nèi)乘用車市場消費結(jié)構(gòu)徹底轉(zhuǎn)型，新能源車型正式成為市場絕對主力。與之形成鮮明對比的是，燃油車4月零售量僅56萬輛，同比、環(huán)比大幅下滑，市場份額從 2020 年的 90% 以上萎縮至不足 40%，傳統(tǒng)燃油車市場被持續(xù)擠壓，新能源浪潮已不可逆。

　　頭部車企：規(guī)模韌性凸顯，出海成增長引擎　　

　　在整體市場承壓的背景下，憑借完善的新能源矩陣和全球化布局，頭部車企展現(xiàn)出強(qiáng)勁的規(guī)模韌性。

　　上汽集團(tuán)以32.8萬輛的總銷量連續(xù)4個月蟬聯(lián)國內(nèi)車企銷量榜首，集團(tuán)自主品牌占比接近70%；

　　比亞迪以32.11萬輛的銷量穩(wěn)居新能源車企首位，其海外乘用車及皮卡銷量達(dá)13.45萬輛，同比增長70.9%，占總銷量的41.9%，出海業(yè)務(wù)已成為其核心增長點；

　　吉利汽車4月銷量23.52萬輛，其中新能源銷量達(dá)13.56萬輛，滲透率達(dá)57.7%，連續(xù)三個月超過50%。其單月海外出口8.32萬輛，同比增幅高達(dá)245%，實現(xiàn)了“新能源+全球化”雙輪驅(qū)動；

　　長安汽車4月整體銷量21萬輛，旗下深藍(lán)、啟源等新能源子品牌表現(xiàn)亮眼，成為品牌增量的核心。

　　新勢力陣營：格局洗牌，性價比與科技跨界并進(jìn)　　

　　新勢力車企4月銷量洗牌效果顯著，頭部品牌實現(xiàn)突破性增長，梯隊分層明顯；

　　零跑汽車以71,387輛的單月交付量領(lǐng)跑新勢力，同比增長73.9%，刷新品牌紀(jì)錄；

　　極氪汽車交付31,787輛，同比增長132%，增速位居主流新勢力前列；

　　小米汽車作為新晉品牌，4月交付量超3萬輛，順利躋身第一梯隊；

　　小鵬汽車交付31,011輛，蔚來交付29,356輛，整體銷量保持穩(wěn)定；

　　嵐圖汽車交付15,100輛，同比增長51%，顯示出中高端市場的增長空間?！　?/p>

　　行業(yè)評論　　

　　60%滲透率不僅是數(shù)據(jù)的突破，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志，未來行業(yè)將在頭部集中化、競爭價值化、布局全球化的趨勢下，迎來更徹底的格局洗牌。

　　值得一提的是，無論是傳統(tǒng)巨頭還是新勢力，海外市場已成為銷量增長的關(guān)鍵變量。比亞迪海外銷量占比已達(dá)41.9%，吉利海外出口同比暴增245%，而上汽集團(tuán)也憑借榮威、MG等品牌的新能源車型在海外市場持續(xù)滲透。在存量博弈時代，國內(nèi)增長空間逐步收窄，倒逼中國車企必須“向全球要銷量”，出海已經(jīng)從可選項變成了必答題。