根據(jù)Kline & Co的最新展望，隨著經(jīng)濟(jì)增長疲軟、政治波動和技術(shù)趨勢變化持續(xù)抑制消費(fèi)，歐洲潤滑油需求預(yù)計將在本十年剩余時間內(nèi)保持平穩(wěn)?！霸诮?jīng)濟(jì)和政治不確定性下，歐洲潤滑油需求停滯不前，”柯萊恩能源業(yè)務(wù)主管康斯坦丁·梅爾尼丘克在上周在此舉辦的ACI 2025歐洲基礎(chǔ)油與潤滑油會議上表示。他補(bǔ)充說，該地區(qū)的轉(zhuǎn)型將受到行業(yè)大多無法控制的力量影響，而市場則在結(jié)構(gòu)性下滑和高端產(chǎn)品新機(jī)遇之間被擠壓。

　　該咨詢公司預(yù)計未來十年幾乎沒有或幾乎沒有體積復(fù)蘇。近年來，歐洲潤滑油需求徘徊在660萬至700萬噸之間，隨著制造業(yè)放緩、成本上升和人口結(jié)構(gòu)挑戰(zhàn)拖累消費(fèi)，需求將持續(xù)承受壓力。

　　梅爾尼丘克直接將此歸因于“新興市場競爭、高勞動力成本、人口老齡化、關(guān)稅、烏克蘭戰(zhàn)爭后果以及環(huán)境立法限制所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)停滯”。他指出，南部和東部的一些市場可能會增長，但不足以抵消西歐和北歐既有工業(yè)中心的衰退。

　　Kline表示，隨著成交量下滑，價格和價值動態(tài)正在發(fā)生變化。

　　Melnichuk觀察到，隨著客戶轉(zhuǎn)向高性能潤滑油以減少停機(jī)時間、滿足更嚴(yán)格的OEM要求并驅(qū)動新技術(shù)，多個負(fù)面需求因素可能“積極影響每升潤滑油的經(jīng)濟(jì)回報”。歐洲的工業(yè)和能源部門已經(jīng)在尋找更先進(jìn)的流體，尤其是在烏克蘭戰(zhàn)爭“促使歐洲尋找包括綠色能源和高科技解決方案在內(nèi)的替代能源，提升了對高端潤滑油的需求，尤其是風(fēng)力渦輪機(jī)的需求?！?/p>

　　經(jīng)濟(jì)不確定性依然是區(qū)域前景中的沉重負(fù)擔(dān)。梅爾尼丘克表示，歐洲各國的增長“仍然緩慢且不均衡”，而通脹預(yù)計將在2030年降至1.9%左右，緩解了成本壓力，但并未根本改變趨勢。

　　政策框架也在不斷變化中。他警告說，如果不進(jìn)行財政整合，歐洲債務(wù)“到2040年可能達(dá)到GDP的130%，這一負(fù)擔(dān)限制了對下游領(lǐng)域的投資，包括煉油廠和潤滑油生產(chǎn)商。即使是旨在穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)關(guān)系的新美歐貿(mào)易協(xié)議，也帶來了復(fù)雜的效果：“對歐盟出口征收了更高的關(guān)稅，但減少了政策不確定性?！?/p>

　　柯萊恩發(fā)現(xiàn)，潤滑油行業(yè)面臨的一個主要復(fù)雜因素是全球電氣化的多變路徑。曾被預(yù)期將呈可預(yù)測的上升曲線，這一過渡期卻因政治逆轉(zhuǎn)和消費(fèi)者猶豫而糾纏不清。

　　“我們正目睹隨著7500美元電動車稅收抵免的終止以及美國更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的逆轉(zhuǎn)，局面出現(xiàn)了不確定性?！贝送?，監(jiān)管轉(zhuǎn)變推動消費(fèi)者回歸混合動力車。

　　與此同時，歐洲也面臨自身動蕩，“歐盟7號排放監(jiān)管推遲及2035年ICE禁令執(zhí)行放寬”。梅爾尼丘克表示，這種監(jiān)管倒退促使兩大洲的汽車制造商重新調(diào)整戰(zhàn)略，導(dǎo)致“多家原廠——通用汽車、Stellantis、福特、豐田、沃爾沃、奔馳、大眾、JLR、本田、日產(chǎn)——撤回了目標(biāo)。”

　　柯萊恩還發(fā)現(xiàn)，在這樣的背景下，歐洲依然是高品位基礎(chǔ)油的重要但受限購買國。

　　盡管該地區(qū)僅占全球基礎(chǔ)油需求的六分之一，但該地區(qū)依然“在汽車應(yīng)用中高品質(zhì)基礎(chǔ)油的使用率領(lǐng)先所有地區(qū)”，這主要依靠嚴(yán)格的OEM建議和可持續(xù)目標(biāo)。III組和III+基油主導(dǎo)現(xiàn)代乘用車機(jī)油，而II組隨著本地產(chǎn)能擴(kuò)展，市場也在不斷擴(kuò)大。然而，第一組正在穩(wěn)步衰退。梅爾尼丘克報告稱，“第一集團(tuán)面臨國內(nèi)和出口需求雙重下降的打擊”，隨著生產(chǎn)商關(guān)閉較老、盈利能力較低的工廠，合理化將加速。據(jù)該咨詢公司預(yù)測，到2034年，Group I產(chǎn)能將關(guān)閉近200萬噸。

　　供應(yīng)基本面也在其他方面發(fā)生變化。柯萊恩指出，歐洲正逐步“從凈進(jìn)口國轉(zhuǎn)向更均衡的供需狀態(tài)”，這得益于波蘭（奧倫石油）和德國（殼牌）宣布的新第二集團(tuán)和第三集團(tuán)設(shè)施。

　　梅爾尼丘克說：“與此同時，基礎(chǔ)油類別正在細(xì)分市場、高價值商品和高端產(chǎn)品，I組和石腦油成為縮小的細(xì)分市場，II組成為高價值商品，III/III+組則穩(wěn)固地定位為高端產(chǎn)品，”梅爾尼丘克說。他補(bǔ)充說，這些高端分子的區(qū)別越來越多地不再是粘度或波動性，而是認(rèn)證：“對第三組基礎(chǔ)油相對價格影響最為重要的因素，是每一種獲得OEM、Addco和認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證的程度。”

　　歐洲的循環(huán)性領(lǐng)導(dǎo)地位依然是這一重要市場的另一顯著特征。該地區(qū)每年生產(chǎn)約380萬噸廢油，年收集280萬噸，生產(chǎn)約60萬噸精煉基礎(chǔ)油。

　　隨著監(jiān)管框架和可持續(xù)性要求推動行業(yè)轉(zhuǎn)向低碳方案，精煉基材正因OEM的接受而逐漸獲得關(guān)注。盡管如此，梅爾尼丘克警告稱，精煉基礎(chǔ)油“最終將成為一個小眾細(xì)分市場”，盡管埃克森美孚、道達(dá)爾能源、嘉實(shí)多等新項目正積極擴(kuò)展這一類別。

　　?？松梨谡诜▏七M(jìn)一項新的精煉基油項目;嘉實(shí)多與Slicker回收合作，在英國建立循環(huán)石油管理;道達(dá)爾能源收購了芬蘭的Tecoil;Pennzoil作為美國煉油商Blue Tide的少數(shù)股東，推出了其首款完全再生的賽車油，Blue Tide最近完成了一個大型煉油廠，可能影響歐洲進(jìn)口。

　　“勢頭是真實(shí)存在的，”梅爾尼丘克說?！暗珶捇A(chǔ)油無法取代主流的第三組油。它會與之相輔相成?！?/p>

　　展望未來，電動汽車熱流體、電池冷卻系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心浸沒冷卻解決方案等領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)新的增長方向。這些新興技術(shù)要求更高性能、更高價值的流體，推動了高端化趨勢。

　　“基礎(chǔ)油供應(yīng)商將面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)——關(guān)鍵在于根據(jù)不斷變化的環(huán)境定位，”他總結(jié)道。