2025年5月1日起，美國石油協(xié)會（API）聯(lián)合多家行業(yè)組織啟動了一項針對混合動力汽車發(fā)動機潤滑保護的新規(guī)范制定工作。隨著混合動力汽車在道路車輛中的占比持續(xù)上升，其特有的工作狀態(tài)對潤滑油性能提出了不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的要求。

　　混合動力發(fā)動機的運行工況具有明顯特點：啟停頻率高、內(nèi)燃機并非連續(xù)運轉導致油溫較低，以及可能因燃料稀釋或水分積累而引起乳化、油泥等問題。盡管自21世紀初混合動力車逐步普及，目前多數(shù)制造商仍推薦使用符合ILSAC GF-7等現(xiàn)有標準的潤滑油。

　　為評估是否需要單獨制定混合動力發(fā)動機油標準，API牽頭成立了行業(yè)工作組，目標是在2025年底前形成建議方案。該組織明確，任何新規(guī)范都應以滿足ILSAC GF-7和API SP級性能為基礎。工作組共同主席包括來自福特、出光潤滑油以及獨立潤滑油制造商協(xié)會的代表。

　　然而，在討論過程中，各方意見呈現(xiàn)明顯分歧。一些汽車制造商明確表示，除非新規(guī)范能帶來實質性的技術提升，否則并不支持增設新標準。豐田指出，其混合動力車型數(shù)十年來使用現(xiàn)有標準機油表現(xiàn)良好。也有與會者質疑制定新標的緊迫性，建議將相關議題納入下一代標準ILSAC GF-8的框架中統(tǒng)籌考慮，以避免對剛于2025年3月31日推出的GF-7標準造成沖擊。

　　支持方則強調，當前市場上已出現(xiàn)越來越多標榜“混合動力專用”的潤滑油產(chǎn)品，但缺乏統(tǒng)一標準作為性能依據(jù)，可能影響公平競爭。API方面也指出，現(xiàn)有部分臺架試驗或許經(jīng)過調整后可用于評估混合動力工況下的油品性能。

　　回顧歷史，行業(yè)對混合動力車是否需要專用潤滑油并非首次關注。早在2015年和2019年，就有專家和企業(yè)開展過相關研究，指出短途、低溫工況下的發(fā)動機保護問題已有相應測試序列（如Sequence V系列）予以覆蓋。有觀點認為，現(xiàn)有ILSAC標準已能應對多數(shù)混合動力車的潤滑需求。

　　一位資深業(yè)內(nèi)人士指出，制定新標應基于充分的現(xiàn)場數(shù)據(jù)與明確的OEM技術需求，而非僅出于市場營銷的考慮。目前，并未有主流汽車制造商為高里程混合動力車推薦與新車不同的潤滑油。

　　從整個行業(yè)生態(tài)來看，過多細分標準可能導致消費者混淆，增加服務環(huán)節(jié)的復雜性。通用汽車在北美推廣的dexos1規(guī)格已在一定程度上成為市場實際準入門檻，但混合動力車專用油是否將作為獨立品類出現(xiàn)，仍有待觀察。

　　綜合各方觀點，盡管識別混合動力車潤滑需求具有積極意義，但更為穩(wěn)妥的方式可能是在GF-8標準制定過程中系統(tǒng)性地納入相關考量，從而為測試方法的建立與驗證留出足夠時間，確保標準的科學性與市場適用性。