美國石油產(chǎn)品出口量在截至2026年5月1日的一周內(nèi)飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的820萬桶/日，柴油出口量創(chuàng)下歷史新高，噴氣燃料出口量接近歷史峰值，原因是亞洲、歐洲和非洲的買家正竟相尋找替代品，以彌補因伊朗戰(zhàn)爭而中斷的中東供應(yīng)。

　　這些數(shù)據(jù)來自能源信息署（EIA）于2026年5月6日發(fā)布的《每周石油狀況報告》。當(dāng)周石油產(chǎn)品總出口量達到822.4萬桶/日——較去年同期增長23.8%，較前一周的774.1萬桶/日增加了48.3萬桶/日。

　　TD證券大宗商品策略師瑞安·麥凱指出，本周出口能力似乎向成品油傾斜，而非原油，并補充說原因　　很簡單：全球成品油市場的緊張程度比原油市場更為嚴(yán)重。

　　柴油出口創(chuàng)紀(jì)錄，國內(nèi)庫存降至2005年以來最低水平

　　截至2026年5月1日當(dāng)周，餾分油出口（主要是柴油）達到186.1萬桶/日，創(chuàng)下歷史新高。這一數(shù)字比去年同期的140.4萬桶/日增長了32.5%，并超過了俄羅斯入侵烏克蘭初期記錄的出口量。

　　這種激增在國內(nèi)也已顯現(xiàn)。根據(jù)美國能源信息署（EIA）的報告，截至2026年5月1日，美國餾分燃料油庫存為1.023億桶，比該時段五年平均水平低11%，為2005年以來的最低水平。僅在一周內(nèi)，庫存就減少了130萬桶。

　　在加油站，截至2026年5月4日的一周內(nèi)，全國公路柴油平均零售價上漲0.289美元，達到每加侖5.640美元，比一年前高出2.143美元。普通汽油平均價格為每加侖4.452美元，比一年前高出1.305美元。作為美國基準(zhǔn)的西得克薩斯中質(zhì)原油（WTI）在2026年5月1日的報價為每桶105.38美元，比—年前的價格高出45.71美元。

　　截至5月1日的四周內(nèi)，美國煉油廠產(chǎn)能利用率為90.1%，而去年同期為88.0%。原油加工量平均為1600萬桶/日，與前一周基本持平。

　　航空煤油出口同比近三倍增長

　　噴氣燃料出口量在當(dāng)周升至42.7萬桶/日——這是有記錄以來的第二高值，略低于2026年4月3日當(dāng)周創(chuàng)下的峰值，較前一周的24.3萬桶/日有所上升。同比來看，增幅十分顯著：一年前的同一周，美國港口的噴氣燃料出口量僅為14.2萬桶/日，這意味著出口量在12個月內(nèi)幾乎翻了三倍。

　　全球背景十分嚴(yán)峻。據(jù)CNBC援引貨運追蹤公司Kpler的數(shù)據(jù)，2026年4月全球噴氣燃料出口量暴跌30%至130萬桶/日，低于去年同期的190萬桶/日。4月下旬單周從油輪上裝載的噴氣燃料量同比下降了50%。

　　美國煉油商已通過最大化航空煤油產(chǎn)量來應(yīng)對供應(yīng)短缺。據(jù)CNBC報道，瓦萊羅能源公司在2026年3月將航空煤油產(chǎn)量提升至其總餾分油產(chǎn)量的30%，高于通常的26%，并計劃在目前不生產(chǎn)該產(chǎn)品的煉油廠開始生產(chǎn)航空煤油。馬拉松石油公司首席執(zhí)行官瑪麗安·曼寧告訴投資者，該公司在3月將其位于美國路易斯安那州加里維爾煉油廠的航空煤油產(chǎn)能增加了3萬桶/日。

　　亞洲和非洲在競標(biāo)美國墨西哥灣沿岸貨物時出價高于歐洲

　　美國柴油出口目的地的轉(zhuǎn)移與出口量本身一樣意義重大。在霍爾木茲海峽危機之前，拉丁美洲——主要是墨西哥、巴西和智利——是美國餾分油出口的主要接收地。自2026年2月下旬以來，這一貿(mào)易格局發(fā)生了急劇變化。

　　根據(jù)Kpler于2026年4月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國墨西哥灣沿岸的柴油貨物正從歐洲買家轉(zhuǎn)向亞洲和非洲，因為這些市場供應(yīng)短缺的地區(qū)已出價高于歐洲進口商。Kpler指出，歐洲的價格需要進一步上漲才能與美國的供應(yīng)竟?fàn)帯?/p>

　　對于航空燃油而言，情況有所不同。歐洲是受影響最直接的市場，因為該大陸在戰(zhàn)前是中東航空燃油的最大進口國。CNBC援引IKpler數(shù)據(jù)稱，2026年4月美國對歐洲的航空燃油出口量飆升至9.4萬桶/日，較戰(zhàn)前2月的出口量增長了400%以上。

　　據(jù)彭博社報道，澳大利亞主要依賴中國、新加坡和韓國供應(yīng)精煉燃料，通常不會使用美國供應(yīng)，但現(xiàn)在也成為了接收美國石油產(chǎn)品的非典型目的地之一。