據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，特斯拉已要求供應(yīng)商在生產(chǎn)美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)時(shí)排除中國(guó)制造的零部件，成為繼通用汽車(chē)后又一家推進(jìn)該策略的美國(guó)車(chē)企。目前，特斯拉及其供應(yīng)商已用其他國(guó)家零部件替換部分中國(guó)產(chǎn)零件，并計(jì)劃未來(lái) 1-2 年內(nèi)完成美國(guó)產(chǎn)車(chē)型所有零部件的 “去中化” 替換。

　　事實(shí)上，自疫情后，特斯拉便著手降低美國(guó)車(chē)型對(duì)中國(guó)零部件的依賴(lài)。今年以來(lái)，受美國(guó)特朗普政府對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征高額關(guān)稅、“對(duì)等關(guān)稅” 政策出臺(tái)，以及中國(guó)與荷蘭圍繞安世半導(dǎo)體控制權(quán)爭(zhēng)端引發(fā)汽車(chē)芯片供應(yīng)中斷等多重因素影響，特斯拉加快了供應(yīng)鏈調(diào)整步伐。

　　值得關(guān)注的是，中國(guó)仍是特斯拉重要市場(chǎng)與供應(yīng)鏈基地。特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)作為其全球最大工廠(chǎng)，當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件占比超 95%，且特斯拉已與中國(guó) 400 多家一級(jí)供應(yīng)商合作，其中 60 余家融入全球供應(yīng)鏈。不過(guò)，受全球地緣政治及中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)近期承壓，10 月中國(guó)制造電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比下降 9.9%，上海工廠(chǎng)出口量較 9 月下滑 32.3%。

　　不過(guò)中國(guó)供應(yīng)鏈早已提前布局。比如寧德時(shí)代就通過(guò)向墨西哥出口電芯并在當(dāng)?shù)亟M裝成電池包的方式，以低關(guān)稅優(yōu)勢(shì)持續(xù)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，緩解 “去中化” 帶來(lái)的沖擊。

　　此外，通用汽車(chē)也在同步推進(jìn)供應(yīng)鏈 “去中化”，已指示供應(yīng)商在中國(guó)以外尋找原材料和零部件替代來(lái)源，設(shè)定 2027 年為部分供應(yīng)商終止中國(guó)采購(gòu)關(guān)系的最后期限。