近日，我國自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”在長沙下線，這臺(tái)開挖直徑超16米的“鋼鐵巨擘”，將投身世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道建設(shè)；另一邊，崇太長江隧道工程中，直徑超15米的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)憑借智能掘進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”模式，單月最高掘進(jìn)超700米，刷新行業(yè)紀(jì)錄。兩大“國之重器”的亮眼表現(xiàn)，不僅彰顯國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)實(shí)力，更帶動(dòng)其配套潤滑脂產(chǎn)業(yè)加速突圍。

　　國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)跑：超級(jí)工程頻現(xiàn)“中國智造”身影

　　如今的中國盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)，已從早年的“跟跑”全面邁入“領(lǐng)跑”階段。據(jù)行業(yè)觀察，中鐵裝備、鐵建重工等龍頭企業(yè)的產(chǎn)銷量多年穩(wěn)居全球前列，產(chǎn)品覆蓋多種直徑規(guī)格，既能適配城市地鐵的中小型隧道，也能滿足跨江跨海超級(jí)隧道的施工需求。不僅如此，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)還出口至全球多個(gè)國家和地區(qū)，意大利鐵路隧道、法國巴黎地鐵擴(kuò)建、澳大利亞港灣隧道等海外項(xiàng)目中，都能看到“中國智造”的身影。在國內(nèi)市場，其占有率更是從早年的較低水平大幅提升至絕對主導(dǎo)地位，徹底打破了德國、日本企業(yè)的長期技術(shù)壟斷。

　　潤滑脂“跟跑”變“并跑”：本土企業(yè)打破進(jìn)口依賴

　　盾構(gòu)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開高質(zhì)量潤滑脂的“保駕護(hù)航”。過去，極壓軸承潤滑脂、耐水密封脂等關(guān)鍵配套產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口，不僅成本高，還存在供貨周期長的問題。隨著國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)市場擴(kuò)容，本土潤滑脂企業(yè)也加快了技術(shù)攻關(guān)步伐著國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)市場擴(kuò)容，本土潤滑脂企業(yè)加快技術(shù)攻關(guān)步伐，部分企業(yè)已研發(fā)出適配多型號(hào)國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)尾密封與刀盤潤滑的特種潤滑脂，推出的極壓鋰基脂憑借優(yōu)異的抗磨性和抗水沖刷能力，進(jìn)入部分地鐵項(xiàng)目供應(yīng)鏈，在復(fù)雜地質(zhì)條件和極端工況下表現(xiàn)穩(wěn)定，成為高端潤滑領(lǐng)域國產(chǎn)化替代的典型代表。不過目前市場仍以殼牌、道達(dá)爾等外資品牌為主導(dǎo)，國產(chǎn)企業(yè)正通過定制化研發(fā)縮小性能差距。

　　核心部件待突破：智能化升級(jí)打開新空間

　　盡管行業(yè)成績亮眼，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)仍面臨“卡脖子”挑戰(zhàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，大直徑盾構(gòu)機(jī)的主軸承依賴進(jìn)口，其成本占整機(jī)成本的較高比例，且使用壽命與國際頂尖產(chǎn)品相比仍有一定差距。對此，行業(yè)正通過“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同攻關(guān)突破核心部件技術(shù)瓶頸，同時(shí)推動(dòng)智能化升級(jí)。像“領(lǐng)航號(hào)”搭載的“智能掘進(jìn)腦”系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)分析地質(zhì)數(shù)據(jù)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變，既提升了施工效率，也減少了潤滑脂等耗材的浪費(fèi)。

　　隨著“一帶一路”倡議推進(jìn)及國內(nèi)地下空間開發(fā)加速，預(yù)計(jì)未來五年中國盾構(gòu)機(jī)行業(yè)有望保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，其配套潤滑脂市場也將同步擴(kuò)容。業(yè)內(nèi)專家表示，接下來國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)與潤滑脂產(chǎn)業(yè)需進(jìn)一步協(xié)同創(chuàng)新，一方面提升核心部件國產(chǎn)化率，另一方面研發(fā)更環(huán)保、更耐用的特種潤滑脂，為全球基建項(xiàng)目貢獻(xiàn)更多“中國方案”。