01、燃油經(jīng)濟(jì)性相關(guān)法規(guī)和發(fā)動(dòng)機(jī)油行業(yè)的低粘化趨勢(shì)

　　● 2025年4.6 L/100 km 的企業(yè)平均油耗（CAFC）及雙積分政策將會(huì)給OEM帶來巨大的壓力

　　●  對(duì)OEM來說，除采用電動(dòng)化（混動(dòng)、插混）等硬件技術(shù)更新外，發(fā)動(dòng)機(jī)油和變速箱油對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)也越來越重要。

　　更低粘度的機(jī)油越來越流行

　　● 從全球發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度變化的趨勢(shì)，可以看出OEM為了滿足碳排放目標(biāo)在降低發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度方面進(jìn)行的努力

　　●  全球包括中國(guó)在內(nèi)的主機(jī)廠越來越多地采用0W-20為初裝油，相對(duì)于傳統(tǒng)的5W-30粘度級(jí)別，該粘度級(jí)別在NEDC和WLTP測(cè)試中，有將近甚至超過1%的燃油經(jīng)濟(jì)性

　　●  0W-16是大多數(shù)日系主機(jī)廠的初裝油，該粘度級(jí)別已經(jīng)被API GF6規(guī)格接受，一些歐洲的主機(jī)廠及中國(guó)本土主機(jī)廠也開始測(cè)試該粘度級(jí)別的油品

　　●  也有一些中國(guó)和歐洲的OEM正在評(píng)價(jià)0W-12的粘度級(jí)別

　　●  0W-8粘度級(jí)別主要用于日系OEM的一些小型車型上，目前僅被JASO的低粘度規(guī)范采用。

　　02、低粘化油品的配方難點(diǎn)及挑戰(zhàn)

　　平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)耐久保護(hù)的要求

　　● 在開發(fā)燃油經(jīng)濟(jì)性配方時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性與耐久性的平衡策略非常重要。

　　●  從配方開發(fā)的角度看，如果想獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，一般需要降低分散劑含量、提高摩擦改進(jìn)劑含量，采用更低的清凈劑劑量等配方策略，但所有這一切都會(huì)傷害發(fā)動(dòng)機(jī)油的耐久保護(hù)性能。

　　●  因此，在開發(fā)燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)油時(shí)，需要特別關(guān)注，在優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)油的耐磨性能、沉積物控制性能等常規(guī)耐久保護(hù)性能得到保護(hù)。

　　03、路博潤(rùn)在低粘度油品開發(fā)領(lǐng)域的配方能力和研究

　　燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試的挑戰(zhàn)

　　● 很多實(shí)驗(yàn)室模擬評(píng)定測(cè)試方法如四球、SRV等并不能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部復(fù)雜的摩擦磨損特性。

　　●  點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)鼓測(cè)試又相對(duì)昂貴，測(cè)試周期太長(zhǎng)。

　　●  FTT可以在二者之間取得較好的平衡，既可以和實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)有較好的相關(guān)性，測(cè)試成本和周期也可以接受。

　　路博潤(rùn)超低粘度節(jié)能機(jī)油的配方案例

　　● 這里的數(shù)據(jù)是我們超低粘度節(jié)能機(jī)油的一些初始配方，這些配方的研制基于路博潤(rùn)FTT測(cè)試臺(tái)架和耐久臺(tái)架的數(shù)據(jù)，綜合平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)耐久保護(hù)性能。從FTT的數(shù)據(jù)看，這些配方相對(duì)于0W-20參比油在廣泛的工況范圍內(nèi)具有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，WLTC綜合權(quán)重扭矩降低可達(dá)7%左右，這是非常顯著的扭矩降低，在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中有巨大的節(jié)油潛力。