Part.1

　　電驅動

　　在影響新能源汽車電驅橋油的所有因素中，銅腐保護性能極為重要。相比齒輪在電驅橋運行過程中的逐漸磨損，含裸露銅的電機繞組或電氣元件的腐蝕會導致災難性的故障，這種故障可能發(fā)生在電驅橋使用壽命的早期。

　　電驅橋油對含裸露銅電氣元件的銅腐保護是最難解決的問題之一（例如，如何既起到銅腐保護作用又能平衡齒軸保護性能），全新開發(fā)的添加劑技術起到了關鍵作用。一些添加劑公司傾向于采用傳統(tǒng)自動變速箱油技術，事實上，開發(fā)新能源汽車專用添加劑需要全新的研發(fā)和試驗能力。

　　在所有影響新能源汽車電驅橋油的因素中，銅腐保護性能極為重要。

　　目前已商業(yè)化的一些新能源汽車電驅橋油其實是傳統(tǒng)變速箱油的修改產(chǎn)品。傳統(tǒng)手動變速箱油含有較高活性硫的極壓劑（EP），銅腐性能較差，因此不適合新能源汽車。而一些低粘化的自動變速箱油（ATF）雖然不含活性硫，但含有其它改進摩擦特性的腐蝕性成分，因此也無法很好地適應新能源汽車。我們需要用全新的添加劑技術設計新能源汽車專用配方，來解決銅腐保護這一難題。標準化測試將有助于比較油品性能，這方面還需要做更多的工作。美國材料試驗協(xié)會（ASTM）的一個工作組正在研究專門用于新能源汽車潤滑油的銅腐測試方法。目前的銅片腐蝕試驗(ASTM D130) 存在較多的局限性（例如銅片評分結果受到試驗條件缺乏一致性和試驗人員的主觀判斷的影響、試驗后舊油的銅含量容易波動等），而且也無法實時觀察銅腐蝕速率，無法判斷其它電機相關性能例如導電沉積物，因此亟需一種全新的銅腐試驗代替。

　　圖1：(a)路博潤銅線腐蝕試驗 (b)路博潤氣相腐蝕試驗：將半浸在油中的銅片在80℃下放置一周，參比油釋放的揮發(fā)性腐蝕成分腐蝕了左側的銅片（裸露在空氣中的部分），而新能源汽車專用潤滑油則保護了右側的銅片 (c)路博潤導電沉積物試驗：印刷電路板在150℃和外加電壓下浸在潤滑油中1000小時，參比油中的電路板被腐蝕，而新能源汽車專用潤滑油有效地防止了電路板上的腐蝕。

　　電機的短期溫升通常極為迅速，從而加速銅腐蝕反應。即使銅腐蝕不會導致災難性故障，形成的腐蝕產(chǎn)物（如銅氧化物、硫化銅/硫化亞銅和其它化合物）也會降低銅線導電性，增加銅線內(nèi)阻，產(chǎn)生更多的熱量。熱量在這些被腐蝕的區(qū)域積聚，進一步加速腐蝕過程。因此，潤滑油的防腐性能在新能源汽車電驅橋油的總體性能要求中至關重要（見圖1）。

　　主機廠不能只選擇一種適用燃油車的傳統(tǒng)變速箱油，然后期望它能與新能源汽車一起工作，他們需要的是真正與新的硬件相互匹配的全新配方的潤滑油。

　　選用正確的電驅橋油配方可以有效地保護銅元件免受腐蝕，電氣元件并不一定要接觸到潤滑油才會受到影響，由于新能源汽車電機的溫度很高，不合適的潤滑油配方中的揮發(fā)性成分會蒸發(fā)并滲透到潤滑油無法到達的地方。有些銅腐抑制劑只在液相潤滑油中起作用，而在氣相中不起作用，氣相腐蝕比液相腐蝕發(fā)生得更快。因此，潤滑油必須防止氣相腐蝕，特別是對于封閉在電驅橋中、位于箱體上部空間不容易被油泵強制或齒輪飛濺潤滑的電氣元件。

　　Part.2

　　熱管理

　　油老化的兩種主要機制是熱降解和氧化。新能源汽車配套油液必須控制熱量，熱量會加速任何類型的化學反應，包括氧化反應。例如電機加速時產(chǎn)生的大電流會導致定子溫度高達170~180度，這給電驅橋油增加了額外的壓力。使用具有良好熱氧化穩(wěn)定性的高品質基礎油和粘指劑，再結合專門設計的添加劑技術，可延緩油泥和沉積物的形成，從而消除高熱量的壓力。

　　熱管理對主機廠來說是一個艱巨挑戰(zhàn)。

　　一些新能源汽車的電機采用間接冷卻的方式，即在電機周圍有冷卻水套，其中使用水乙二醇作為系統(tǒng)冷卻液。直接冷卻設計是一個新趨勢，即電驅橋油可以同時用作電機和減速箱的潤滑冷卻油（見圖2）。這種類型的直接冷卻設計減少了油液的品種和密封的復雜性，更為重要的是，它大大提高了熱管理效率，目前已出現(xiàn)在小部分主機廠的新車型上，并且大多數(shù)主流廠商都在開發(fā)這種新型油冷設計的電驅動系統(tǒng)。

圖2：油水冷卻能力比較的計算機模擬圖

　　浸沒式電池冷卻油的要求與電機冷卻油大不相同。其中一個難題是，電池必須在各種天氣條件下保持在相對較窄的溫度范圍內(nèi)（即溫度太低，電池無法工作；溫度太高，容易引起電池發(fā)熱，影響電池性能和壽命，更嚴重的可能會發(fā)生熱失控安全事故）。針對新能源車電池的特殊工況和特性，路博潤專業(yè)團隊進行了深入研究，以提供全面的潤滑冷卻解決方案。