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為什么混動(dòng)時(shí)代的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，不只是一次規(guī)格更新？
很多人看機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，第一反應(yīng)還是：字母變了，編號(hào)變了，規(guī)格又往前走了一步。但如果把視角放到今天的汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化里看，尤其放到混動(dòng)時(shí)代來(lái)看，機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，已經(jīng)越來(lái)越不像一次簡(jiǎn)單的規(guī)格更新，而更像是一次產(chǎn)品定義邏輯的重寫(xiě)。原因并不復(fù)雜。過(guò)去，很多機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，主要還是圍繞傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升、···
0W20和5W30哪個(gè)好？不是越稠越安全，而是誰(shuí)更匹配發(fā)動(dòng)機(jī)
0W20和5W30并不存在絕對(duì)誰(shuí)更好。真正重要的，不是“哪個(gè)更稠更安全”，而是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、用車環(huán)境、使用年限與廠家要求是否匹配。對(duì)多數(shù)現(xiàn)代新車而言，按廠家推薦優(yōu)先選擇更穩(wěn)妥；對(duì)高溫高負(fù)荷、機(jī)油消耗偏大或老舊車型，則需要結(jié)合實(shí)際工況重新判斷。在機(jī)油選擇上，0W20和5W30是最常被拿來(lái)比較的兩種規(guī)格。很多車主會(huì)下意識(shí)···
PC-12重型柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，低粘度時(shí)代正式開(kāi)啟
去年12月舉行的美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）會(huì)議上，業(yè)界完成了對(duì)全新重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格PC-12的最后修訂，將其首次允許使用日期設(shè)定為2027年1月1日。三項(xiàng)議案已提交至美國(guó)石油協(xié)會(huì)（API）潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)小組等待最終批復(fù)，內(nèi)容分別涉及上述首次允許使用日期、將新類別API CL-4和API FB-4納入ASTM D4485標(biāo)準(zhǔn)，以及啟用新的API用···
低粘度機(jī)油會(huì)不會(huì)傷發(fā)動(dòng)機(jī)
【判斷結(jié)論】低粘度機(jī)油本身不會(huì)傷發(fā)動(dòng)機(jī)。只有當(dāng)粘度與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)間隙、熱負(fù)荷或工況不匹配時(shí)才可能產(chǎn)生磨損風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)按廠家規(guī)范設(shè)計(jì)的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低粘度機(jī)油通常反而能改善冷啟動(dòng)潤(rùn)滑與液壓系統(tǒng)響應(yīng)?！?以下為工程解釋 ——一、為什么“機(jī)油越稠越保護(hù)”的觀念正在失效很多人形成一個(gè)經(jīng)驗(yàn)判斷：粘度高 = 油膜厚 = ···
為什么很多“省油機(jī)油”，并不適合所有人？
導(dǎo)語(yǔ)“省油”幾乎是所有車主在選機(jī)油時(shí)最容易被打動(dòng)的關(guān)鍵詞之一。但一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：省油機(jī)油，真的適合每一輛車、每一種用車方式嗎？答案并不簡(jiǎn)單。一、“省油“的本質(zhì)，其實(shí)是降低摩擦省油機(jī)油的核心邏輯是：· 降低內(nèi)部摩擦· 減少能量損耗最常見(jiàn)的方式包括：· 使用較低粘度· 調(diào)整摩擦改進(jìn)劑配方這在特定工況下，確實(shí)···