據(jù)法國(guó)《回聲報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，歐盟議會(huì)在法國(guó)斯特拉斯堡召開(kāi)會(huì)議，表決以339票支持、249票反對(duì)、24票棄權(quán)，通過(guò)了一項(xiàng)歐盟委員會(huì)提案，即從2035年開(kāi)始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車。

　　報(bào)道稱，表決的這項(xiàng)條款出自歐盟委員會(huì)于2021年7月在其“綠色一攬子計(jì)劃”框架內(nèi)制定的。為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，歐盟委員會(huì)提議從2030年起將新車的二氧化碳排放量相較2021年的水平減少55%，從2035年起將新車的二氧化碳排放量減少100%。這實(shí)際上相當(dāng)于從2035年開(kāi)始只授權(quán)銷售純電動(dòng)汽車和使用氫能的燃料電池車。

　　盡管目前提案得以通過(guò)了，但這絲毫不能掩蓋各國(guó)對(duì)此背后的矛盾。這項(xiàng)提案在歐盟議會(huì)成員之間造成嚴(yán)重分歧。部分議員譴責(zé)使用電能單一技術(shù)解決方案承擔(dān)過(guò)高風(fēng)險(xiǎn)，特別是在充電網(wǎng)絡(luò)容量、無(wú)碳電力生產(chǎn)，以及電池原材料的可用性等方面存在很大不確定性。但更多議員則呼吁歐盟需要在遏制全球變暖方面取得重大進(jìn)展，而汽車行業(yè)占?xì)W盟溫室氣體排放量的五分之一。

　　這并不是此次爭(zhēng)論的關(guān)鍵所在，最大的爭(zhēng)論點(diǎn)集中在歐洲議會(huì)最大的黨團(tuán)歐洲人民黨黨團(tuán)提出的一項(xiàng)修正案上。該修正案提議2035年起將新車的二氧化碳排放量相較2021年的水平減少90%，這將使制造商能夠在2035年后繼續(xù)銷售約15%的可充電混合動(dòng)力汽車（插電式混合動(dòng)力汽車）。

　　“90%修正案”的支持者主要在法國(guó)，其主張將可充電混合動(dòng)力汽車暫停五年(至2040年)，雷諾公司總裁盧卡·德梅奧（Luca de Meo）重申了這一立場(chǎng)，法國(guó)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）也支持這一立場(chǎng)。

　　其實(shí)早在去年7月份，法國(guó)針對(duì)歐盟在2035年之前逐步停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的決定便持反對(duì)態(tài)度。原因在于這將導(dǎo)致法國(guó)失業(yè)人群大幅增加。資料顯示，與混合動(dòng)力汽車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的生產(chǎn)勞動(dòng)密集度較低。而到2035年，逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)可能導(dǎo)致法國(guó)約10萬(wàn)個(gè)汽車工作崗位流失，以及制造業(yè)工廠關(guān)閉。該禁令同樣讓汽車制造商倍感擔(dān)憂，該行業(yè)在歐盟擁有1460萬(wàn)員工，并且仍然嚴(yán)重依賴混合動(dòng)力這一“過(guò)渡技術(shù)”。

　　CFDT（法國(guó)勞工民主聯(lián)合會(huì)）的一位代表曾表示：“我們知道，除了轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車之外別無(wú)選擇。但是重要的是，我們需要提前準(zhǔn)備。”

　　不過(guò)，這一設(shè)立5年過(guò)渡期的修正案最終還是被否決了。對(duì)此，歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生與食品安全委員會(huì)主席帕斯卡·坎芬十分滿意，他在社交媒體上稱此次投票是“一個(gè)重大勝利”和“一個(gè)將我們帶入氣候中和新時(shí)代的歷史性決定”。同時(shí)試圖讓即將面臨生產(chǎn)轉(zhuǎn)型“特殊挑戰(zhàn)”的工業(yè)企業(yè)放心，帕斯卡·坎芬指出，必須通過(guò)改造生產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)“特殊挑戰(zhàn)”。“為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將為汽車行業(yè)，特別是設(shè)備制造商員工引入一項(xiàng)過(guò)渡基金，旨在十年內(nèi)為必要的社會(huì)支持提供資金。”帕斯卡·坎芬說(shuō)道。

　　報(bào)道還指出，內(nèi)燃機(jī)的終結(jié)尚未板上釘釘，仍需要各歐盟成員國(guó)在6月底明確談判立場(chǎng)，目標(biāo)是年底前在各成員國(guó)、歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)之間達(dá)成協(xié)議。但似乎有利于禁止燃油車的談判動(dòng)態(tài)已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。

　　目前，福特和沃爾沃等汽車制造商已公開(kāi)支持歐盟到2035年停止燃油車銷售的計(jì)劃，包括大眾在內(nèi)的其他汽車制造商則計(jì)劃到2035年停止在歐洲銷售燃油車。另外，英國(guó)計(jì)劃從2030年起禁止銷售新的汽油和柴油車。

　　從全球視角來(lái)看，除了歐洲以外，日本也宣布將在2025-2040年間全面禁售燃油車，其中豐田計(jì)劃2030年率先于中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車。梅賽德斯-奔馳、寶馬計(jì)劃2030年停售燃油車，通用、起亞計(jì)劃2035年停售燃油車。在中國(guó)車企中，今年4月比亞迪已停售純?nèi)加推?，近日，長(zhǎng)征汽車正式宣布停產(chǎn)燃油車，領(lǐng)克品牌宣布到2025年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化，北汽、長(zhǎng)安等也計(jì)劃到2025年停售燃油車。

　　在日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和全球碳中和目標(biāo)下，車企停產(chǎn)燃油車只是時(shí)間問(wèn)題。一些反對(duì)人士指出，燃油車不是被市場(chǎng)淘汰而是被政客殺死了。不過(guò)，在全球其他地區(qū)，燃油車的禁售可能需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不平衡會(huì)導(dǎo)致各國(guó)對(duì)汽車的需求并不會(huì)同步，一些地方甚至電力還處于嚴(yán)重短缺之中。由此來(lái)看，燃油車會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間中存在。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為一項(xiàng)高精尖技術(shù)，未來(lái)也仍會(huì)是各國(guó)角逐的重要賽場(chǎng)。