進入3月以來，已有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經(jīng)過動力電池廠家的傳導(dǎo)，最終還是蔓延到了整車企業(yè)。

　　車企紛紛上調(diào)售價

　　3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價格調(diào)整說明，受上游原材料價格上漲、供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，哪吒汽車從18日零時起對在售車型的價格進行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至5000元不等。

　　同一天，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y后輪驅(qū)動版起售價提高至31.69萬元，較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來，特斯拉中國對旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價格。

　　3月16日，比亞迪汽車則對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價進行了調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調(diào)價。

　　與此同時，奇瑞新能源也發(fā)布公告稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度從3000元至6000元不等，已于3月17日零時起生效。

　　在此輪漲價潮中，還有3月1日，歐拉好貓GT漲價1.2萬元；同日，幾何EX3漲價7000元。3月4日，廣汽埃安AION Y漲價1萬元，廣汽埃安AION V Plus漲價5000元，廣汽埃安AION S Plus漲價4000元。

　　此外，蔚來汽車還宣布全系從3月31日起，將不再提供5400元補貼。

　　原材料上漲是推手

　　與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調(diào)價的主要原因是原材料價格大幅上漲。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹稱，今年以來，由于原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的協(xié)議價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

　　作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價。生意社數(shù)據(jù)顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國，鎳價格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。

　　“除了動力電池漲價，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決芯片問題，不得不到市場上高價收購芯片。”

　　更令人擔憂的是，占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn)，而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺。而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應(yīng)商。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調(diào)產(chǎn)品價格的原因，但結(jié)合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態(tài)，很大程度與供應(yīng)鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關(guān)。在全球疫情反復(fù)、國際形勢復(fù)雜、自然災(zāi)害頻繁的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)作為供應(yīng)鏈最長、全球化程度較高的行業(yè)之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入到漲價隊伍。