3月17日，標(biāo)普全球旗下汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility分發(fā)表分析稱，國(guó)際的影響預(yù)計(jì)將使今明兩年全球輕型汽車(chē)產(chǎn)量減少約520萬(wàn)輛。

　　該機(jī)構(gòu)將2022年和2023年全球輕型車(chē)產(chǎn)量預(yù)期各下調(diào)了260萬(wàn)輛，分別至8160萬(wàn)輛和8850萬(wàn)輛。其中，歐洲產(chǎn)量約下降170萬(wàn)臺(tái)，其中包括俄和烏的需求減少的將近100萬(wàn)臺(tái)。

　　油價(jià)漲幅不定，新車(chē)銷(xiāo)售如何？

　　都知道最近得油價(jià)漲了，九元時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，很多燃油車(chē)主一面羨慕新能源汽車(chē)的好，一面硬著頭皮微笑。正常上下班一周有的燃油車(chē)需要用一箱半的油，三四百的油費(fèi)促進(jìn)很多車(chē)主坐上了公共交通出行，這個(gè)窘境是不是讓汽車(chē)受到重磅打擊呢?

　　根據(jù)我國(guó)成品油調(diào)價(jià)機(jī)制，成品油10個(gè)工作日進(jìn)行一次調(diào)整，上限是130美元/桶，下限是40美元/桶。也就是說(shuō)，當(dāng)國(guó)際油價(jià)超過(guò)130美元時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格則漲到130美元為止，國(guó)際油價(jià)后續(xù)再漲，成品油也不再跟漲了，同理，低于40美元時(shí)也不再調(diào)整。

　　所以總會(huì)有一個(gè)漲價(jià)限度，大家也不必過(guò)于擔(dān)心油價(jià)問(wèn)題，最近是不是新車(chē)銷(xiāo)售受阻呢？據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)125.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189%，環(huán)比下降24%，所以市場(chǎng)的燃油消費(fèi)占比依舊很大。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售模式慢慢改變。

　　說(shuō)到汽車(chē)銷(xiāo)售問(wèn)題很多消費(fèi)者應(yīng)該有所注意，近年多了一種企業(yè)直銷(xiāo)的模式——商超售車(chē)，這個(gè)是繼傳統(tǒng)4S店之后出現(xiàn)的汽車(chē)銷(xiāo)售新渠道，這個(gè)新模式不僅受到新能源汽車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力的青睞，而且還與一些傳統(tǒng)車(chē)企互相關(guān)聯(lián)。

　　國(guó)內(nèi)商超渠道汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)與傳統(tǒng)相比有什么區(qū)別呢?

　　商超售車(chē)就是在繁華的商場(chǎng)內(nèi)，租個(gè)室內(nèi)區(qū)域，用做車(chē)輛的展示與銷(xiāo)售，通過(guò)對(duì)提供的服務(wù)進(jìn)行切分，并配備獨(dú)立的場(chǎng)地，也就是商超店看車(chē)體驗(yàn)，交付中心提車(chē)，服務(wù)中心和鈑噴中心修車(chē)。

　　既能宣傳新車(chē)也能讓有購(gòu)買(mǎi)欲望定位車(chē)主盡情體驗(yàn)，而且選擇專一大大減少看車(chē)成本，有幾率更好的促進(jìn)成交，所以眾多造車(chē)新勢(shì)力采用商超展廳直營(yíng)的模式進(jìn)行展示，因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力大多以融資造車(chē)的姿態(tài)出場(chǎng)，如采用傳統(tǒng)的4s店經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投資有可能會(huì)跟不上消耗。

　　與傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售4S店來(lái)說(shuō)，有很大的人流和宣傳，一般4S店就是在偏遠(yuǎn)的外環(huán)地區(qū)，建設(shè)大面積的獨(dú)立展廳，來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的展示、銷(xiāo)售、交付以及售后，所有與車(chē)相關(guān)的服務(wù)，都可以在展廳內(nèi)或是汽車(chē)園區(qū)內(nèi)完成比較一體化管理。

　　傳統(tǒng)4S模式的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，到底還能走多遠(yuǎn)?

　　一提到4S店，很多人第一時(shí)間想到的就是展廳和維修車(chē)間。其實(shí)，這是為下游客戶提供產(chǎn)品服務(wù)的銷(xiāo)售業(yè)態(tài)，和承接上游客戶的產(chǎn)品服務(wù)的銷(xiāo)售模式，對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)4S模式的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，依然是目前主流汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的首選，因?yàn)?S店已經(jīng)形成規(guī)?；透拍罨?，有很多品牌聚集于此讓客戶有更好的直觀對(duì)比和選擇，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在汽車(chē)4S店的發(fā)源地歐洲和美國(guó)，汽車(chē)的銷(xiāo)售模式已經(jīng)向多渠道方向分化，導(dǎo)致這種分化的直接原因，并非4S店這種模式本身有什么問(wèn)題，而是4S店這種渠道所產(chǎn)生的高額的運(yùn)營(yíng)成本，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的階段，以4S店為核心的渠道模式曾經(jīng)發(fā)揮過(guò)重要作用，然而如今卻因其本身運(yùn)營(yíng)過(guò)程中高額的成本而讓各大汽車(chē)商背上沉重的包袱。

　　近兩年來(lái)大部分購(gòu)物中心將汽車(chē)商超店作為重點(diǎn)招商業(yè)態(tài)，在他們看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)的承租能力強(qiáng)，而且也在一定程度上對(duì)高端消費(fèi)群有引流作用，商超店的優(yōu)勢(shì)也多種多樣，一是商場(chǎng)有著完善的基礎(chǔ)建設(shè)，成熟的服務(wù)配套，汽車(chē)品牌方完成門(mén)面租賃后，能在更快的時(shí)間內(nèi)完成裝修并快速開(kāi)業(yè)。商超店的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，給很多智能電動(dòng)汽車(chē)添加了休閑娛樂(lè)的氛圍，新能源汽車(chē)的消費(fèi)群多為年輕個(gè)體和年輕家庭用戶，而購(gòu)物中心是這些群體的主要社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所，給來(lái)到商超看車(chē)的客戶增加了便利和情感烘托。