然而，隨著高鐵、動(dòng)車(chē)和私家車(chē)時(shí)代的到來(lái)，原本客運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)的佼佼者--公路運(yùn)輸業(yè)，曾以快捷、靈活、車(chē)票好買(mǎi)等廣受歡迎，現(xiàn)如今卻遭遇了市場(chǎng)由熱轉(zhuǎn)冷的氣候。逐漸失去優(yōu)勢(shì)的公路運(yùn)輸業(yè)如何突圍，成了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

達(dá)州汽車(chē)客運(yùn)西站

　　/現(xiàn)狀/

　　鐵路興起 出行時(shí)間大大縮短

　　2016年1月10日，歷經(jīng)6年建成的巴（中）達(dá)（州）鐵路正式通車(chē)。當(dāng)天 14 時(shí) 08 分，由重慶北到巴中的K9413次列車(chē)從達(dá)州站開(kāi)出，標(biāo)志著過(guò)去到巴中、平昌只能乘坐汽車(chē)的格局被打破。

　　對(duì)于鐵路通車(chē)帶來(lái)的影響，平昌籍學(xué)生小張深有感觸。他2014年考入四川文理學(xué)院，長(zhǎng)期往返兩地之間。“大學(xué)頭兩年，每次放假往返達(dá)州和平昌之間，都要坐2個(gè)多小時(shí)的汽車(chē)。”小張說(shuō)，那時(shí)候從達(dá)州到平昌只能坐汽車(chē)，由于出行方式單一，一到假期就一票難求。

　　自巴達(dá)鐵路開(kāi)通后，1月份至今，小張已經(jīng)回平昌三次了。“以前交通不便的時(shí)候一年也就回兩次家，現(xiàn)在好了，有時(shí)周末沒(méi)事我就坐火車(chē)回家了。”小張說(shuō)，相比起以往回平昌汽車(chē)的票價(jià)為50元，現(xiàn)如今坐火車(chē)硬座只要14.5元，每趟節(jié)約了35.5元。

　　/選擇更多/

　　客運(yùn)班車(chē)乘客銳減“火車(chē)通車(chē)后，乘坐汽車(chē)的旅客就少了。”達(dá)州市汽車(chē)西站值班站長(zhǎng)、安全科長(zhǎng)王逆行說(shuō)，以往達(dá)州到平昌日平均客流在300人次左右，小長(zhǎng)假在800人次左右，春運(yùn)高峰期甚至在2000人次以上。自從達(dá)州到巴中有了火車(chē)后，客車(chē)滿座的情況就很少見(jiàn)到了，大部分時(shí)間車(chē)上都是空蕩蕩的，甚至連成本都賺不回來(lái)。

　　“按照達(dá)州運(yùn)輸集團(tuán)和巴中運(yùn)輸集團(tuán)的約定，雙方在上午6點(diǎn)到中午12點(diǎn)半發(fā)自己的車(chē)輛，中午12點(diǎn)半到下午6點(diǎn)發(fā)對(duì)方車(chē)輛。”王逆行說(shuō)，在這樣的情況下，往年25臺(tái)客車(chē)經(jīng)常爆滿，“現(xiàn)如今一天只能發(fā)送13臺(tái)客車(chē)，每臺(tái)客車(chē)的入座率也只有60%左右。”

　　相比起鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，和合法公路運(yùn)輸搶食的非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。“非法營(yíng)運(yùn)的黑車(chē)(私家車(chē))十分猖獗，并且嚴(yán)重泛濫。”汽車(chē)61隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)王建說(shuō)，雖然政府及相關(guān)部門(mén)已進(jìn)行多次打擊，但效果并不明顯，“在去年一季度期間政府組織的多部門(mén)‘打黑’期間，我們的客流量明顯回到了日均正常人次，一旦整治結(jié)束，‘黑車(chē)’便冒了出來(lái)。”

　　與此同時(shí)，伴隨著高速公路的修建，以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入的提高，小車(chē)已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家。旅客的出行方式，已經(jīng)變得越來(lái)越多樣化。

　　/困局/

　　客車(chē)經(jīng)營(yíng)者“被逼”降價(jià)

　　原本達(dá)州發(fā)往平昌共有25臺(tái)客車(chē)，達(dá)州運(yùn)輸集團(tuán)汽車(chē)61隊(duì)汽車(chē)隊(duì)便擁有20臺(tái)客車(chē)，鴻運(yùn)集團(tuán)擁有3輛，鴻通集團(tuán)擁有2輛。在客流充足的情況下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力并未凸顯出來(lái)，但伴隨著客流量的減少，充沛的運(yùn)力和萎縮的市場(chǎng)就不協(xié)調(diào)了。

　　“2013年12月底，61隊(duì)和單車(chē)經(jīng)營(yíng)者簽訂合同，雙方合作運(yùn)營(yíng)達(dá)州到平昌的20輛客車(chē)，61隊(duì)持51%的股份，單車(chē)經(jīng)營(yíng)者持49%的股份。”王建介紹，自巴達(dá)鐵路的貫通，達(dá)州到平昌的線路運(yùn)營(yíng)矛盾非常突出，單車(chē)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)濟(jì)利益下滑，甚至出現(xiàn)虧損情況。在這種情況下，汽車(chē)61隊(duì)從3月25日開(kāi)始停運(yùn)達(dá)州至平昌的20輛客運(yùn)車(chē)輛。

　　“為了化解經(jīng)營(yíng)矛盾，與鐵路客運(yùn)和非法營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)谶@期間多次與單車(chē)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行協(xié)商。”王建說(shuō)，雙方協(xié)商選擇了第三方汽車(chē)評(píng)估機(jī)構(gòu)，對(duì)20臺(tái)客運(yùn)車(chē)進(jìn)行了評(píng)估，最終按照車(chē)況最好車(chē)輛的評(píng)估價(jià)13.2萬(wàn)元，以持股比例將所有車(chē)輛的股份進(jìn)行了回購(gòu)，每臺(tái)車(chē)給單車(chē)經(jīng)營(yíng)者補(bǔ)償了64680元。

　　“在將所有車(chē)輛進(jìn)行回購(gòu)后，我們便在5月17日向汽車(chē)西站提出了恢復(fù)達(dá)州到平昌班車(chē)復(fù)班和調(diào)整票價(jià)的申請(qǐng)。”王建說(shuō)，調(diào)整票價(jià)的申請(qǐng)也得到了其他公司的認(rèn)可。

　　在收到汽車(chē)61隊(duì)調(diào)整票價(jià)的申請(qǐng)后，汽車(chē)西站便迅速向達(dá)州市公路運(yùn)輸管理處報(bào)告。在票價(jià)進(jìn)行調(diào)整后，5月23日，汽車(chē)61隊(duì)的20輛班車(chē)復(fù)班。

　　/應(yīng)對(duì)/

　　A、取長(zhǎng)補(bǔ)短 抱團(tuán)發(fā)展優(yōu)化配置運(yùn)力

　　達(dá)州到平昌客運(yùn)市場(chǎng)的萎縮，只是達(dá)州公路客運(yùn)市場(chǎng)萎縮的一個(gè)縮影。“在我們運(yùn)營(yíng)的區(qū)域，凡是鐵路經(jīng)過(guò)的地方，如巴達(dá)鐵路沿線的巴中、平昌方向，達(dá)成鐵路沿線的渠縣、營(yíng)山方向，受火車(chē)特別是動(dòng)車(chē)的沖擊特別大，客流量下降不少。”王建說(shuō)，跟普速列車(chē)相比，客車(chē)有速度快的優(yōu)勢(shì)，但是和動(dòng)車(chē)相比，客車(chē)就處于劣勢(shì)了。

　　“為了吸引乘客，目前到平昌的票價(jià)比原來(lái)少15元，但是效果并不理想。”王建說(shuō)，發(fā)往巴中、平昌等方向的客車(chē)幾乎入不敷出，甚至?xí)霈F(xiàn)虧損的情況，“我們建議幾家運(yùn)營(yíng)企業(yè)一起抱團(tuán)發(fā)展，組建線路運(yùn)營(yíng)公司，優(yōu)化配置運(yùn)力。”

　　在這樣的形勢(shì)下，對(duì)于公路客運(yùn)下一步如何發(fā)展，公路客運(yùn)企業(yè)也想了一些辦法來(lái)應(yīng)對(duì)。王逆行認(rèn)為，公路客運(yùn)要想穩(wěn)定客源，必須不斷地完善自己的服務(wù)，在乘客購(gòu)票、乘車(chē)方面提供更多便利條件。在傳統(tǒng)購(gòu)票方式的基礎(chǔ)上，他們站增加了網(wǎng)絡(luò)、支付寶、微信購(gòu)票等新的購(gòu)票途徑，并把汽車(chē)票的預(yù)售期進(jìn)行了延長(zhǎng)。

　　B、改變買(mǎi)方模式：“人坐車(chē)”變“車(chē)送人”

　　“要想在鐵路盛行的背景下占一席之地，完善服務(wù)和打造客運(yùn)品牌是最重要的。”王建表示，如學(xué)生集中放假期間到高校開(kāi)通“免費(fèi)接站車(chē)”,針對(duì)公司、旅行社等團(tuán)體進(jìn)行包車(chē)服務(wù)等。“未來(lái)公路客運(yùn)還依附于鐵路搞接駁客運(yùn)服務(wù)，在合法合規(guī)的情況，市民怎么方便我們?cè)趺捶?wù)。”

　　“現(xiàn)在固定時(shí)間、固定班次發(fā)車(chē)，以后可以根據(jù)客流量等因素，隨時(shí)調(diào)整班次，或者根據(jù)實(shí)際情況靈活機(jī)動(dòng)制定客運(yùn)票價(jià)。”鴻運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理吳健認(rèn)為，雖然公路客運(yùn)受鐵路沖擊影響巨大，以后從事這一行業(yè)將越來(lái)越難，但有“從門(mén)到門(mén)”服務(wù)優(yōu)勢(shì)的公路客運(yùn)，不管在春運(yùn)還是平日，所扮演的角色都是無(wú)可替代的，“我們只能在服務(wù)和安全上更下功夫。”

　　“鐵路不可能發(fā)展到如公路一樣能夠到達(dá)每一個(gè)城市，公路客運(yùn)可以重點(diǎn)向一些沒(méi)有鐵路的小城市發(fā)展。”吳健說(shuō)，另外還可以發(fā)展城鄉(xiāng)公交，或者開(kāi)辟新的中短途線路。

　　/行業(yè)部門(mén)/

　　火車(chē)到不了的地方是運(yùn)輸業(yè)的春天“達(dá)州到平昌線路票價(jià)的浮動(dòng)，屬于企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)行為。”達(dá)州市公路運(yùn)輸管理處客運(yùn)科科長(zhǎng)喻石表示，按照達(dá)州市發(fā)改委2006年10號(hào)文件中關(guān)于政府指導(dǎo)價(jià)的規(guī)定：營(yíng)運(yùn)線路均為高速公路的客運(yùn)。運(yùn)價(jià)上浮不超過(guò)20%，下浮不超過(guò)30%，“西客站下浮票價(jià)，既方便了旅客出行，也符合相關(guān)規(guī)定。”

　　對(duì)于達(dá)州公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，他也提出了自己的看法。“我們有一種說(shuō)法叫做‘車(chē)頭朝下’,就是向農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展。”喻石稱(chēng),目前,市到縣、縣到村基本實(shí)現(xiàn)了城際公交一體化,市到村的城際公交線路也在逐漸增加。“在社會(huì)高速發(fā)展的今天，老百姓的出行方式的改變是必然的。雖然目前的公路運(yùn)輸業(yè)正在遭遇由熱轉(zhuǎn)冷的氣候變化，但或許火車(chē)到不了的地方是運(yùn)輸業(yè)的春天。”

　　對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)反映的一些出租車(chē)違規(guī)經(jīng)營(yíng),私家車(chē)、黑車(chē)違規(guī)拉客等問(wèn)題，達(dá)州市運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,對(duì)此交通部門(mén)正不斷打擊，今后還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)監(jiān)管,規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)。