近幾年，隨著新能源車之火越燒越旺，“禁燃”聲音不絕于耳，全球各國禁售燃油車時間表也在陸續(xù)敲定與更新，與此同時，各大車企也紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源車。然而，就在越來越多國家推行新能源汽車發(fā)展的大背景下，豐田汽車公司總裁豐田章男日前表示，大力推行電動車反而會增加更多碳排放。

　　東京“禁燃”目標較整個日本提早5年

　　當日本中央政府還在研究考慮如何“禁燃”時，作為其首都的東京已經(jīng)率先決定加入“禁燃”的行列。

　　12月8日，日本東京都知事小池百合子在東京都議會例行會議上宣布，計劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數(shù)量降至零。值得注意的是，就在東京發(fā)聲之前，日本媒體剛剛曝出，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在研究考慮到2035年前后停售汽油車新車。此前，日本首相菅義偉在10月下旬的首次施政演說中也提出，日本將在2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

　　東京的目標是，到2030年，使得東京區(qū)域內(nèi)銷售的乘用車新車均為混合動力車、電動汽車等車型。“我們的目標是100%非汽油化，引領世界潮流。”小池百合子說。數(shù)據(jù)顯示，目前東京銷售的乘用車新車中，混合動力車、電動汽車等非傳統(tǒng)汽油車的占比約為4成，且其中以混合動力車為主。

　　“希望通過采取一些有代表性的舉措，掀起電動汽車普及的浪潮。我們將與國家、汽車制造商攜手，強力推進汽車等領域的零排放，而這可以說是新的產(chǎn)業(yè)革命。”小池百合子表示。另外，東京還計劃到2035年，停售燃油兩輪車。

　　需要指出的是，在東京宣布上述目標的數(shù)日前，日本媒體曾報道稱，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在考慮，在2035年前后禁止銷售新的汽油車，轉(zhuǎn)而支持混合動力和電動汽車。這意味著，東京的“禁燃”目標，較日本整個國家提前5年。

　　再度提前！英國或從2030年起禁售汽油車和柴油車

　　英國《金融時報》11月14日援引政府和汽車行業(yè)人士消息報道，英國首相鮑里斯·約翰遜計劃于本周宣布，2030年開始在全英國范圍內(nèi)禁止銷售新的汽油車與柴油車。此前，英國原計劃2040年開始禁售汽柴油新車，以減少溫室氣體排放。約翰遜曾在2020年2月把這一期限提前至2035年。但據(jù)透露，約翰遜現(xiàn)在計劃把這一期限再次提前5年，至2030年。不過，混合動力汽車仍將按照原計劃于2035年開始禁售。

　　另外，法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。

　　最新各國禁售燃油車以及各家車企停售燃油車計劃

　　以下為最新各國禁售燃油車以及各車企停售燃油車計劃。

　　?1.最新各國禁售燃油車時間表

　　?2.各車企停售燃油車計劃表

　　隨著全球各國禁售燃油車時間表陸續(xù)敲定，各大車企也紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源車。從下面兩張圖可以看出，目前某些燃油車將成為絕版喲~

　　豐田總裁吐槽電動車過度炒作，將產(chǎn)生更多碳排放

　　據(jù)外媒報道，針對12月初日本政府作出的將在2035年禁售燃油車的計劃，豐田汽車公司總裁豐田章男進行了抨擊。他認為，當下電動汽車其實是被過度炒作了，倡導者并沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。

　　豐田章男解釋稱，例如在日本地區(qū)，如果所有汽車都由電驅(qū)動，那么到了夏天將可能出現(xiàn)電力短缺的情況。同時，還要面對不斷為電動車推行而進行的基礎設施投入約14萬億元至37萬億日元（8821億至2.33萬億人民幣）。

　　據(jù)了解，日本的電能主要是燃燒煤炭和天然氣所供給的，當電動車越來越多，其所需的電能也將越大，從而使得二氧化碳排放就更加嚴重。豐田章男還提到，當政府決定強行禁止燃油車時，又是否考慮過日本汽車行業(yè)的商業(yè)模式將因此舉而崩潰，甚至導致數(shù)百萬人失業(yè)。

　　雖然豐田在電氣化汽車領域發(fā)展很早，早于絕大部分車企，憑借豐田普銳斯等車型，在混動車型領域也占據(jù)領先地位，但其在日本和美國地區(qū)均未推出純電動車型，而是推出了氫燃料電池車型；在中國市場也僅僅是逐漸開啟油電混合車型和僅有的兩款純電車型，可以說車型推向市場的節(jié)奏還很慢。

　　或許正是電動車趨勢越發(fā)明顯，已讓依靠電動車發(fā)展較好的特斯拉股價一路飆升，目前已超越所有傳統(tǒng)汽車制造商，包括豐田汽車，一舉成為全球市值最高的汽車公司。如此驚人的市場價值，使得在媒體面前一貫保持低調(diào)沉穩(wěn)形象的豐田章男罕見在公開場合發(fā)表犀利觀點，對特斯拉表達了帶有輕蔑意味的評論。

　　豐田章男稱：“特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”