近年，隨著國內(nèi)新能源汽車造車潮再次興起，不少如蔚來、小鵬、知豆等新造車勢力紛紛進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，然而人們對新能源汽車的未來仍存在爭議。此前中科合成油有限公司總經(jīng)理李永旺就在與《第一財經(jīng)》的訪談中就發(fā)表了自己對新能源汽車看法，稱當(dāng)電動車的總量占據(jù)了汽車總量的10%以后就會出現(xiàn)災(zāi)難性問題。

　　記者：您怎么看待電動車的發(fā)展？

　　李永旺：電動車的電池污染，真要鋪開了把燃油車代替了，這是不可控的。電動車（導(dǎo)致的污染）和自然發(fā)動機(jī)比，它所造成的環(huán)境因素可能比我們尾氣因素更加嚴(yán)重，尾氣這個事我們已經(jīng)知道怎么解決了。電動車在占到去拿世界車的10%的時候，再往上走遇到的災(zāi)難性的問題就出來了。這個時候大家說，這個東西也不是（完美的）。

　　李永旺還有如下觀點：

　　1.目前人類用了一百多年建立起來的能源體系已經(jīng)形成，它支撐起了全人類龐大的能源供應(yīng)量，目前最新的電動車技術(shù)仍然存在類似催化技術(shù)和耐久性的問題，新能源無法支撐起人類龐大的能源供應(yīng)量。

　　2.相比燃油車，電動車造成的電池污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車的尾氣污染，尾氣污染可以人為控制，而電池回收成本高，難度大。

　　與此相反有不少新能源車企與政府部門對新能源汽車的發(fā)展充滿信心，其中最具有代表性的人物是比亞迪董事長王傳福，他曾說：““到2030年，我相信中國的私家車將全面電動化。中國是多煤少油的國家，一臺燃油車平均一年要消耗兩噸油，這兩噸油中有62%來自于進(jìn)口。進(jìn)口的油通過海上運過來，現(xiàn)在馬六甲海峽、南海問題都非常復(fù)雜，因此減少對石油的依賴，提前實現(xiàn)電動化，其實也是（有益于）我們國家的石油安全、能源安全。同樣也有利于環(huán)境污染問題的改善，節(jié)能減排。”

　　同樣，吉利集團(tuán)董事長李書福曾說：“電動汽車明天就滿大街跑了，大家都在你追我趕，在這個行業(yè)里能夠取得發(fā)展。沃爾沃也在做這個事情，十幾年前就開始了，無人駕駛技術(shù)是一點一點發(fā)展起來的，電動車也是一點一點發(fā)展起來的。”

　　北汽新能源董事長林逸也對新能源汽車充滿自信，說：“一是人類社會在不斷的進(jìn)步，追求提升生產(chǎn)力的同時，一定要關(guān)注環(huán)境，由原來的以化石能量轉(zhuǎn)變?yōu)轱L(fēng)能、電能、沼氣能為主的可再生能源，是的人類做到可持續(xù)發(fā)展。如果我們從人類技術(shù)發(fā)展的角度講，電動汽車是人類交通的必然，如果要做到可持續(xù)發(fā)展，就要從原來的以化石原料為主，轉(zhuǎn)變到以風(fēng)能、電能為主，風(fēng)能電能最好用的交通工具就是電動汽車。”

　　從我國目前電動車的持有量來看，截止到2018年底，我國電動車持有量超過120萬輛，雖然占國內(nèi)汽車總量的比例較低，但據(jù)乘聯(lián)會的報告，2019年我國電動車持有量在政策的指導(dǎo)下仍然會以高速實現(xiàn)增長。

　　雖然社會各界對新能源行業(yè)存在質(zhì)疑的聲音，但總體環(huán)境電動化的趨勢仍在大方向。