隨著新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)，車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)卷向了車主駕乘體驗(yàn)的提升改善。當(dāng)越來(lái)越多的消費(fèi)者體會(huì)到新能源汽車更快更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，有一個(gè)難題卻始終困擾著各大廠商和消費(fèi)者，那就是新能源汽車的低溫續(xù)航問(wèn)題。

　　眾所周知，低溫下新能源汽車普遍存在電量損耗快、續(xù)航里程短等現(xiàn)象，電池壽命也大受影響。為了解決這個(gè)根深蒂固的技術(shù)性難題，無(wú)數(shù)工程師攻堅(jiān)克難，試圖打破新能源車型的低溫續(xù)航桎梏。而首個(gè)吹響號(hào)角并取得領(lǐng)先成果的，無(wú)疑是國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的綠色能源科技企業(yè)龍?bào)纯萍?。龍?bào)纯萍计煜伦庸境Ｖ蒌囋从诮衲暾鸷惩瞥龅蔫F鋰1號(hào)，成功開啟了磷酸鐵鋰的發(fā)展新紀(jì)元。

　　跟續(xù)航密切相關(guān)的因素有很多，其中最根本的是新能源汽車電池所用的核心原材料磷酸鐵鋰（LiFePO4，簡(jiǎn)稱LFP），其本身的分子結(jié)構(gòu)具有天然的“缺陷”。

　　磷酸鐵鋰具有穩(wěn)定的配位結(jié)構(gòu)，宛若給鋰離子搭建了牢固的“房子”，充放電過(guò)程中鋰離子的進(jìn)進(jìn)出出，不會(huì)導(dǎo)致磷酸鐵鋰“塌房”，具有安全、長(zhǎng)壽、材料廣泛等優(yōu)點(diǎn)。然而建得太結(jié)實(shí)的“房子”，只給鋰離子進(jìn)出留了一條通道，使得鋰離子擴(kuò)散系數(shù)低，繼而導(dǎo)致了低溫性能差、倍速性能差難題。

　　——鋰源研究院副院長(zhǎng) 岳博士

　　以先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)全球新能源升級(jí)，在這一點(diǎn)上，龍?bào)纯萍剂x不容辭。

　　在“用超級(jí)磷酸鐵鋰材料成就超級(jí)鋰電池客戶”的使命引領(lǐng)之下，常州鋰源20余位博士、碩士研發(fā)團(tuán)隊(duì) 歷時(shí)多年，歷經(jīng)2000余次實(shí)驗(yàn) 申報(bào)10項(xiàng)專利，只為了解決鋰離子擴(kuò)散系數(shù)低的難題，最終成功研發(fā)出具有優(yōu)異低溫性能表現(xiàn)的新型球狀磷酸鐵鋰產(chǎn)品——“鐵鋰1號(hào)“

　　鐵鋰1號(hào)，運(yùn)用黑科技能量球技術(shù)，為鋰離子的傳輸打開了更多的門，并修建高速傳輸通道，從而實(shí)現(xiàn)了LFP超低溫、超高倍率的技術(shù)突破。據(jù)實(shí)驗(yàn)分析，“鐵鋰1號(hào)”可將磷酸鐵鋰材料在-20度條件下的放電容量保持率從55%提升到85%，在-40度條件下的放電容量保持率從接近于零提升到57%。

　　“鐵鋰1號(hào)”獲得多項(xiàng)國(guó)家專利

　　經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)檢驗(yàn)的磷酸鐵鋰鋰電池終于迎來(lái)一次突破性的技術(shù)升級(jí)。憑借開創(chuàng)新的低溫性能，鐵鋰1號(hào)很快在全行業(yè)掀起熱議和追捧，不少新能源廠商急迫想要在自己電池產(chǎn)品中率先引入這款革命性的磷酸鐵鋰材料，以占據(jù)高性能電池第一梯隊(duì)。

　　目前，該產(chǎn)品已與國(guó)內(nèi)部分電池廠家實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品配套，在下游市場(chǎng)中處于供不應(yīng)求的熱銷局面，而各大制造工廠的產(chǎn)能提升籌備工作也在加緊進(jìn)行中，從而進(jìn)一步釋放產(chǎn)能滿足激增需求。

　　憑借著尖端技術(shù)和硬核產(chǎn)品力，龍?bào)纯萍紝⒗^續(xù)推進(jìn)超級(jí)磷酸鐵鋰材料在新能源汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，鑄造具有中國(guó)特色的環(huán)?？萍济θ蚰茉吹木G色升級(jí)轉(zhuǎn)型。