擁有“賽車手”身份的林志穎出車禍成為網(wǎng)友熱議話題的同時(shí)，其駕駛的純電車型起火也引發(fā)公眾對車輛電池安全的關(guān)注。

圖片來源：微博@夢想家林志穎

　　發(fā)生事故時(shí)，林志穎駕駛的為一輛特斯拉Model X。事故前，林志穎曾多次在公開場合表達(dá)對特斯拉車型的喜愛，作為職業(yè)賽車手也感受到其堪比跑車的操控感。相關(guān)視頻顯示，碰撞事故發(fā)生后車輛冒煙后迅速起火，車頭被火勢吞沒，撲滅后Model X的前半部僅剩骨架。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)截圖

　　針對林志穎駕駛特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人員表示：“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì)。”針對此次事故，北京商報(bào)記者聯(lián)系特斯拉方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

　　盡管有網(wǎng)友提出是否為車輛問題導(dǎo)致，但實(shí)際上隨著新能源汽車銷量不斷攀升，電動(dòng)車碰撞后起火事件時(shí)有發(fā)生，特斯拉也是其中之一。據(jù)悉，比亞迪、吉利、長城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個(gè)新能源汽車品牌均發(fā)生過碰撞起火或自燃事故。工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上曾分析稱，作為高能量載體的鋰離子動(dòng)力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當(dāng)鋰電池因故短路時(shí)（主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等），內(nèi)部溫度升高，電池正負(fù)極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當(dāng)積累到一定程度就會(huì)引起電池著火。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，同比增長32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健表示：“碰撞后容易起火是新能源電動(dòng)車的特征，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”

　　2020年，工業(yè)和信息化部組織制定《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2021年1月1日起開始實(shí)施。其中，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。