01、后市場迎來新風(fēng)口

　　根據(jù)公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，比2020年增加292萬輛，增長59.25%。

　　但相較于銷量的快速增長，新能源汽車售后卻并沒有完全跟上步伐。與體系完善的燃油車售后服務(wù)相比，新能源車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)依然相對較少，布局還有很大空白。

　　一直強(qiáng)調(diào)“以用戶為中心”的新能源汽車企業(yè)眼里，售后服務(wù)作為用戶體驗(yàn)最重要環(huán)節(jié)之一，自然不容忽視。基于新能源汽車銷量的快速提升，新能源汽車售后服務(wù)對獨(dú)立售后呈現(xiàn)出巨大需求的趨勢，獨(dú)立售后大有迎來風(fēng)口的意思。

　　02、一面是機(jī)會，一面是現(xiàn)實(shí)

　　在新能源汽車對獨(dú)立售后巨大需求的趨勢下，汽服門店能否抓住這波機(jī)會？

　　總體而言，技術(shù)和人才、設(shè)備和配件是獨(dú)立售后染指新能源汽車售后的三個(gè)關(guān)鍵因素。

　　從技術(shù)和人才、設(shè)備層面來說，新能源車核心部件的維修與燃油車完全不同，前者涉及到化學(xué)、電子和信息領(lǐng)域，大量采用智能軟件控制，需要使用更為精確、嚴(yán)密的檢測和維修設(shè)備，一般維修企業(yè)不具備完備的新能源車檢修條件以及維保人才。

　　想要染指新能源售后服務(wù)，汽服門店必須努力學(xué)習(xí)新能源汽車維修知識、培養(yǎng)新能源維保人才，這是充分條件。

　　而配件斷可能是獨(dú)立售后門店入局新能源售后更大的門檻。由于最核心的三電系統(tǒng)技術(shù)大都掌握在主機(jī)廠和電池廠手中，因此新能源汽車配件壟斷成了售后中最難解決的關(guān)鍵問題。

　　03、40萬修理廠如何拿到“門票”？

　　目前新能源汽車單一城市的低保有量，加之獨(dú)立售后門店缺乏新能源車客源引流渠道，門店很難形成客戶網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這也是為什么造車新勢力很難完全用直營做售后服務(wù)的部分原因，成本結(jié)構(gòu)支撐不了。

　　因此，就目前現(xiàn)實(shí)而言，新能源汽車售后服務(wù)雖然是風(fēng)口，但對于普通夫妻店來說，當(dāng)前開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)也面臨著高風(fēng)險(xiǎn)。

　　更何況，普通門店能否獲得造車新勢力的授權(quán)還存疑問。嚴(yán)格意義上來說，并不是每家門店想要做新能源售后服務(wù)就能做成。

　　由于造車新勢力強(qiáng)調(diào)“以用戶為中心”的商業(yè)模式，其特別重視授權(quán)第三方合作伙伴門店的服務(wù)能力。仍以特斯拉為例，其授權(quán)第三方合作中有一條明確要求，就是要求門店有奔馳寶馬等高端品牌服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

　　因此，對夫妻老婆店或區(qū)域連鎖而言，選擇與大體系建立合作，或許是切入新能源售后切實(shí)可行的路徑。