11月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的汽車工業(yè)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233.0萬(wàn)輛和233.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.4%和1.5%。

　　1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬(wàn)輛和2097.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和6.4%，增幅比1-9月繼續(xù)回落2.1和2.3個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)0.6%和1.4%，增幅比1-9月分別擴(kuò)大0.2和0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　芯片供應(yīng)緊張情況緩解

　　乘用車產(chǎn)銷量降幅收窄

　　10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成198.8萬(wàn)輛和200.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.5%和14.6%，同比分別下降4.7%和5.0%，降幅比9月分別收窄9.2和11.5個(gè)百分點(diǎn)。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)2.4%和3.4%，與9月相比產(chǎn)銷增速均由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　10月汽車芯片供應(yīng)情況略好于9月，疊加本月乘用車企業(yè)庫(kù)存較月初大幅下降的利好因素，因此當(dāng)月乘用車產(chǎn)銷降幅收窄較為顯著。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，10月，芯片的供應(yīng)較8、9月有所緩解，但總體仍處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)，這也給接下來(lái)兩個(gè)月的市場(chǎng)帶來(lái)一定的考驗(yàn)。同時(shí)，考慮到去年11-12月產(chǎn)銷量基數(shù)較高，接下來(lái)的兩個(gè)月，中國(guó)車市將面臨較大的考驗(yàn)。

　　1-10月,乘用車產(chǎn)銷分別完成1664.8萬(wàn)輛和1687.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和8.8%，增幅比1-9月繼續(xù)回落2.1和2.2個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.3%和1.9%，降幅比1-9月分別收窄0.6和0.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　10月，中國(guó)品牌乘用車的銷量和市場(chǎng)份額繼續(xù)提升，銷量達(dá)95.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%；市場(chǎng)份額也達(dá)到了47.5%，上升了6.2個(gè)百分點(diǎn)。陳士華表示，靈活的管理、技術(shù)水平的積累、造車新勢(shì)力的崛起和新能源汽車快速發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇等因素是當(dāng)前自主品牌銷量和市場(chǎng)份額持續(xù)提升的關(guān)鍵，而他非?？春米灾髌放瞥擞密嚫?jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。不過，需要注意的是，新能源汽車的快速增長(zhǎng)為自主品牌當(dāng)前市場(chǎng)份額提升做出了重要貢獻(xiàn)，而這得益于自主品牌較早的投入新能源汽車市場(chǎng)，隨著外資、合資品牌在這一市場(chǎng)投入力度的持續(xù)加大，必然會(huì)給自主品牌帶來(lái)很大的壓力，將成為影響自主品牌市場(chǎng)份額能否繼續(xù)提升或保持的重要因素。同時(shí)，陳士華還提出，自主品牌需要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管控，加強(qiáng)對(duì)二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商的管理，提升自身供應(yīng)鏈的安全性和管理水平。

　　10月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量為30.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%，增速較9月由負(fù)轉(zhuǎn)正。1-10月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量為279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，高于乘用車?yán)塾?jì)增速12.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　商用車受排放法規(guī)切換影響

　　10月產(chǎn)銷同比分別下降26.9%和29.7%

　　10月，商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬(wàn)輛和32.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%，降幅比9月分別收窄8.3和3.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，貨車、客車均呈現(xiàn)下降，但降幅均有所收窄。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比下降4.3%和8.9%，其中，產(chǎn)量降幅比9月縮小5.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅比9月擴(kuò)大2個(gè)百分點(diǎn)。陳士華表示，商用車受排放法規(guī)切換影響，前期透支較重，再加上市場(chǎng)需求不足預(yù)期，從而一定程度上影響了現(xiàn)階段的市場(chǎng)。1-10月，商用車產(chǎn)銷分別完成393.9萬(wàn)輛和409.9萬(wàn)輛，同比分別下降6.3%和2.5%，其中產(chǎn)量降幅擴(kuò)大2.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，是今年尤其是下半年商用車銷量大幅下滑的重要原因。不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在我國(guó)大力推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革，如公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵等的背景下，未來(lái)，商用車市場(chǎng)可能還將面臨更大的考驗(yàn)。而從目前看，天然氣和氫燃料電池或?qū)⒊蔀樯逃密囀袌?chǎng)未來(lái)重要的發(fā)展方向。

　　新能源汽車?yán)^續(xù)高增長(zhǎng)

　　同時(shí)助力汽車出口倍增

　　10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍。本月新能源產(chǎn)銷繼續(xù)刷新記錄，市場(chǎng)滲透率也繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)到16.4%，其中，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率更是高達(dá)18.2%。

　　1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.8倍。按照目前的發(fā)展判斷，今年全年新能源汽車產(chǎn)銷量突破300萬(wàn)輛已成定局。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，某種程度上，新能源汽車就是在替代傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，在產(chǎn)銷總量沒有增長(zhǎng)的情況下，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到300萬(wàn)輛，就意味著傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷量減少了300萬(wàn)輛，而新能源汽車正是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然，企業(yè)也必然要加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。

　　10月，汽車企業(yè)出口達(dá)到23.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.8%，同比增長(zhǎng)1.1倍，又一次刷新歷史記錄。值得關(guān)注的是，本月新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度已經(jīng)達(dá)到了43.3%，成為推動(dòng)我國(guó)汽車出口的重要力量。許海東表示，海外市場(chǎng)需求、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升是當(dāng)前新能源汽車出口大幅增長(zhǎng)的重要原因。他判斷，隨著中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，未來(lái)，新能源汽車出口也有望持續(xù)高增長(zhǎng)。1-10月，汽車企業(yè)出口已經(jīng)達(dá)到159.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。