近日，外媒報(bào)道稱，本田汽車將從今年8月開始，終止氫燃料電池汽車的生產(chǎn)。而在此前的6月15日，日經(jīng)中文網(wǎng)就曾報(bào)道稱，本田宣布將關(guān)閉日本狹山工廠，并計(jì)劃于年內(nèi)停止氫燃料電池車的生產(chǎn)。

　　燃料電池與鋰電池的工作原理相像，都是通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，但兩者還是有一定的區(qū)別。氫燃料電池是將氫和氧轉(zhuǎn)換成水，并在這個(gè)過程中產(chǎn)生電能。蓄電池是將化學(xué)物質(zhì)存儲(chǔ)在內(nèi)部，一旦化學(xué)物質(zhì)使用完，蓄電池便會(huì)失效。而燃料電池從外部接收所使用的的化學(xué)物質(zhì)，因此只要有燃料可用，燃料電池幾乎可以無限發(fā)電。更重要的是，因其最終產(chǎn)物是水與熱，基于使用不同的燃料，有可能產(chǎn)生極少量二氧化碳和其他物質(zhì)，對(duì)環(huán)境污染比原電池及化石燃料發(fā)電廠少，所以氫燃料是非常契合“零排”的綠色能源。

　　不過，目前氫能源產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，存在很多瓶頸，真正清潔而又經(jīng)濟(jì)可用的氫能并不豐富；這使得目前電動(dòng)汽車著重于發(fā)展以三元鋰和磷酸鐵鋰為主的鋰電池。而本田去“氫”也宣告了日本氫燃料汽車路線的繼續(xù)退坡。

　　氫燃料電池汽車在我國同樣發(fā)展不理想，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國燃料電池汽車生產(chǎn)1199輛，累計(jì)銷量1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%，2019年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛。

　　國內(nèi)上汽集團(tuán)曾于今年5月表示，其自研的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能已可比肩全球領(lǐng)先水平；相關(guān)技術(shù)已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化落地，新一代燃料電池電堆產(chǎn)品PROME M3的一級(jí)零部件已全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并已搭載到上汽大通EUNIQ7上實(shí)現(xiàn)批量上市。

　　但緊接著在6月中旬，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，將終止對(duì)包括燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目在內(nèi)的10項(xiàng)項(xiàng)目的資金投入。上汽集團(tuán)表示，鑒于上汽集團(tuán)燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目不再適應(yīng)燃料電池行業(yè)加速發(fā)展的環(huán)境和趨勢(shì)、上汽電商平臺(tái)車享網(wǎng)項(xiàng)目平臺(tái)開發(fā)投入模式發(fā)生變化，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮，經(jīng)審慎評(píng)估，擬終止燃料電池汽車項(xiàng)目。