燃油車時代要結束了嗎？這是日前一條超過300萬人熱議的微博熱搜標題，現(xiàn)在我們一起進行談論一下這個話題。

　　現(xiàn)在新能源汽車能取代燃油車嗎？

　　不能，原因以下幾個方面，新能源汽車并沒有做好全面取代燃油車的準備?，F(xiàn)在的鋰電池特性，常溫充電、低溫放電，性能會衰減到70%，而如果低溫充電、低溫放電，性能就會衰減到50%。

　　另外，現(xiàn)有的電網(wǎng)滿足不了大規(guī)模電動車充電需求。大量的電動汽車聚集性充電，特別是在無序充電情況下，整體電網(wǎng)的負荷和配電網(wǎng)的負擔都會大幅加重。

　　新能源汽車或者能在將來的日子里取代燃油車但絕對不是現(xiàn)在，在電動車產(chǎn)品競爭力以及充電等配套服務不完備的情況下，燃油車仍然是社會生產(chǎn)和百姓生活的必需品。

　　新能源汽車能完全體現(xiàn)環(huán)保優(yōu)勢嗎？

　　“禁燃”可以實現(xiàn)節(jié)能減排。這確實符合國家的大政方針，但不能忽視一個客觀現(xiàn)實，新能源汽車所使用的電能主要是通過火力發(fā)電。

　　一直以來，我國電源結構均是以火力發(fā)電為主，其中燃煤發(fā)電在火力發(fā)電中占據(jù)主導地位。雖然現(xiàn)因能源結構、歷史電力裝機布局等因素影響，國內(nèi)電源結構仍將長期以火電為主。

　　以火電為主的客觀現(xiàn)實決定了新能源汽車完全體現(xiàn)環(huán)保優(yōu)勢尚需時日。

　　新能源汽車市場驅動已經(jīng)顯現(xiàn)了嗎？

　　發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，這一點毋庸置疑。新能源汽車已也經(jīng)享受到了足夠多的政策紅利。

　　財政補貼、購置稅減免、號牌路權優(yōu)先等一系列刺激政策都是傳統(tǒng)燃油車和節(jié)能汽車眼饞而又享受不到的紅利。

　　接替財政補貼政策的“雙積分”政策也已經(jīng)顯示出對發(fā)展新能源車巨大的利好，將促使汽車企業(yè)特別是傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快發(fā)展低油耗汽車和新能源汽車，否則將難以承受購買積分的高額成本，而主要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，將因此受益匪淺。

　　新能源汽車的市場驅動已經(jīng)有所顯現(xiàn)，現(xiàn)階段政策激勵也已經(jīng)足夠，不需要通過“禁燃”就可以進一步快速發(fā)展。

　　禁燃真正利好新能源汽車發(fā)展嗎？

　　從表面看，禁售燃油車似乎對新能源汽車發(fā)展有利。比如在產(chǎn)銷量上，會發(fā)生此消彼長的巨大變化。

　　但實際上，銷量的增加并不是考核新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的唯一標準。新能源汽車應該在和燃油車的公平市場競爭中不斷提升自己的產(chǎn)品力，直至超過燃油車才對。

　　“路線圖2.0”的認知更客觀理性嗎？

　　2020年10月27日，由工信部指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉型。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛也明確表示：“中國不應禁售燃油車，但要全面電驅化。”

　　“路線圖2.0”出臺之后，汽車業(yè)界普遍是歡迎的，特別是為汽車企業(yè)明確了未來的發(fā)展方向，即燃油車通過電驅動化轉型升級至少可以在未來十五年內(nèi)保有50%的市場份額。

　　在明確的政策指導下，有傳統(tǒng)燃油車包袱的汽車企業(yè)，一邊大力發(fā)展新能源汽車，一邊發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，其投入是巨大的。一旦禁燃，這些企業(yè)在燃油車領域的努力很可能會付之東流，還會造成巨大的資源浪費。