眾所周知大氣污染很大程度上來(lái)自于汽車(chē)尾氣，隨著國(guó)家對(duì)大氣污染治理的加強(qiáng)，自2019年7月，各地正式開(kāi)始實(shí)施國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。新國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，在改善大氣的環(huán)境的同時(shí)，也很大程度上影響汽車(chē)及汽車(chē)后市場(chǎng)的零部件及機(jī)油等行業(yè)的發(fā)展。

　　"國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)"包括《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》和《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》2部分，是為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康制定。

　　由環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布，《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》自2020年7月1日起實(shí)施、《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》自2019年7月1日起實(shí)施。

　　國(guó)六排放法規(guī)將過(guò)去舊排放法規(guī)的一些行業(yè)漏洞都給堵住了、重新設(shè)計(jì)出360度無(wú)死角的監(jiān)控手段，這是國(guó)六排放法規(guī)的最核心地方。

　　排放法規(guī)歷來(lái)是影響整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)的主要驅(qū)動(dòng)力，潤(rùn)滑油行業(yè)當(dāng)然也不能例外。國(guó)六對(duì)潤(rùn)滑油影響最大的是后處理排放裝置DPF（柴油車(chē)顆粒捕集器）和GPF（汽油車(chē)顆粒捕捉器）。

　　什么是DPF | 顆粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。

　　什么是GPF | 汽油機(jī)顆粒捕集器：GPF（Gasoline Particulate Filter）一種安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。

　　GPF VS DPF相同處 | GPF過(guò)濾機(jī)理與柴油機(jī)的DPF基本相同，排氣以一定的流速通過(guò)多孔性的壁面，這個(gè)過(guò)程稱為“壁流”（Wall-Flow）。壁流式顆粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成。通過(guò)交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過(guò)濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過(guò)，顆粒物分別經(jīng)過(guò)擴(kuò)散、攔截、重力和慣性4種方式被捕集過(guò)濾。

　　GPF VS DPF差異 | 但GPF和DPF之間還是有著許多的不同之處，最主要的區(qū)別就是汽油和柴油機(jī)尾氣之間存在實(shí)質(zhì)差異。與現(xiàn)代輕型柴油相比，汽油機(jī)排放的顆粒物排放量大約降低10-30倍，這種差異推動(dòng)了最佳過(guò)濾技術(shù)的不同選擇。

　　汽油機(jī)排氣溫度相對(duì)高于柴油。在城市駕駛條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出溫度介于300和500℃之間，但在高速行駛時(shí)可達(dá)到700°C。盡管這些溫度足夠高以維持GPF的被動(dòng)再生，但運(yùn)行在化學(xué)計(jì)量比下GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣里，氧氣通常是不足的。因此，GPF再生通常發(fā)生在車(chē)輛減速期間，此時(shí)減少燃料供應(yīng)，來(lái)保證排氣中有充足的氧氣。具有氧氣存儲(chǔ)能力的GPF可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)主、被動(dòng)再生。

　　相比于柴油機(jī)而言，GDI的煙灰排放少，其煙灰氧化的速度也比柴油機(jī)要快得多。所以GPF中煙灰的負(fù)載率不會(huì)太高，不會(huì)因?yàn)闊熁已趸鴮?dǎo)致的過(guò)高的放熱率，所以熱耐久性不被認(rèn)為是一個(gè)問(wèn)題。

　　低煙灰負(fù)載還允許使用更緊湊和更便宜的過(guò)濾器，因?yàn)轶w積較小，可以使用較少的貴金屬材料。在柴油車(chē)中，過(guò)濾器的體積通常為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的1.5至2.5倍，而GPF的體積可以做到小于排量。

　　LOW SAPS | 無(wú)論是DPF還是GPF都是一種汽車(chē)尾氣后處理裝置，對(duì)大氣有污染顆粒排放物收集及再循環(huán)。而尾氣后處理裝置很容易堵塞，這就對(duì)潤(rùn)滑油提出了很?chē)?yán)格的要求，就是LOW SAPS（低硫、低磷、低灰份），最主要的是低灰份。

　　這一點(diǎn)是國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的選油標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，國(guó)六的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴機(jī)油只能是CJ-4、CK-4和E6、E9標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，汽機(jī)油只能選擇歐標(biāo)C系列的機(jī)油。對(duì)于燃?xì)廛?chē)輛，因?yàn)楸旧砭褪乔鍧嵞茉?，因此和柴油?chē)并不一樣，會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)國(guó)六，也沒(méi)那么多的柴油顆粒物，這里就不過(guò)多介紹了。

　　排放法規(guī)一直都是機(jī)油產(chǎn)品升級(jí)換代的主要驅(qū)動(dòng)力之一，新的排放法規(guī)實(shí)施對(duì)車(chē)輛選擇機(jī)油更加嚴(yán)格，不再像過(guò)去說(shuō)的，“車(chē)輛只要不加假的機(jī)油就不會(huì)出問(wèn)題，相反一定會(huì)出問(wèn)題，對(duì)于國(guó)六車(chē)精準(zhǔn)的用油很關(guān)鍵。”