眾所周知，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為中國城市大氣污染的重要來源，其中以氮氧化物和顆粒物對(duì)環(huán)境和人體的危害最大。

　　有研究表明，重型柴油車的氮氧化物和顆粒物排放在所有機(jī)動(dòng)車中占比超八成，控制重型柴油車的尾氣排放一直都是節(jié)能減排工作的重中之重。

　　重型柴油車國六排放進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

　　隨著2018年生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，重型柴油車全面進(jìn)入國六時(shí)代的步伐也愈發(fā)加快。

　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。即從今年7月1日起，全國的重型柴油車，如牽引車、載貨車、自卸車等將全面實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　用戶期盼國六柴油機(jī)更加成熟

　　相比國五的升級(jí)，國六的技術(shù)路線升級(jí)更復(fù)雜，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的改進(jìn)也較多，比如在國五基礎(chǔ)上增加的DPF顆粒捕集器會(huì)需要頻繁停車再生，損失了寶貴的出勤時(shí)間、配備了DPF（柴油顆粒捕集器），DPF的作用就是過濾掉尾氣中的未完全燃燒的顆粒物，最終排放達(dá)標(biāo)。

　　有人說DPF可以再生使用，不用擔(dān)心！這里的再生是指燃油或者機(jī)油未完全燃燒產(chǎn)生的碳顆粒，對(duì)于機(jī)油中添加劑中的灰分造成的堵塞來說，是無法再生的，對(duì)DPF的損害是永久的，DPF堵塞車輛會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力不足，油耗增加，所以說機(jī)油的選擇對(duì)國六車型顯得尤為重要。

　　應(yīng)對(duì)歐洲歐六和國六的車輛的潤滑要求，重要的一項(xiàng)指標(biāo)就是“低硫酸鹽灰分”，只有低灰分機(jī)油才能避免DPF堵塞。