我國于2017年全面推出國V排放標準，計劃2019推出全世界最嚴厲的國VI排放標準。為了適應嚴格排放標準，柴油機必須采取相應的技術來滿足這一要求。為此，EGR+DPF+SCR+DOC，以及延遲噴射、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、高壓共軌等技術被廣泛應用，節(jié)能和長換油周期成為商用車客戶的普遍需求，推動油品規(guī)格不斷向前發(fā)展，推出了低SPAS及長換油周期發(fā)動機油等新品種，有些還只有企業(yè)標準牌號。

　　我國柴油機油標準GB/T11122-2006中所規(guī)定的各項理化指標、臺架數(shù)據(jù)達數(shù)十項，包含了高溫清凈分散、抗磨損、以及煙炱分散和氧化安定性等臺架評定指標，每項都不可缺少。但其中臺架指標多數(shù)只是在定型時評定，就柴油機油本身的性能特點和在使用中出現(xiàn)問題的概率來看，對于新油牌號推薦、剪切穩(wěn)定性是最特別的指標；當油品出現(xiàn)真假或嚴重性能問題時，關鍵元素含量是最直接的判斷因素；在用油著重監(jiān)控油品外觀、堿值下降和磨損元素等指標，根據(jù)GB/T 7607柴油發(fā)動機油換油指標推薦：一般運動粘度變化率（100℃）≯±20%，閃點（閉口）不低于130℃，水分≯0.20%，減值下降率不低于新油50％，酸值增加值≯2.0。綜合起來，在整個銷售及使用過程中，應特別注意牌號推薦、外觀觀察、剪切與粘度、堿值和磨損元素等五個方面。

　　一、牌號推薦

　　柴油機油品牌牌號很多，但在使用推薦上主要是質(zhì)量級別和粘度牌號兩個方面，質(zhì)量級別主要與商用車所采用發(fā)動機技術相關，總體上說沒有搭載EGR發(fā)動機的國Ⅲ、Ⅳ車輛，可以使用CH-4；一般國Ⅳ、V車輛多數(shù)搭載EGR+SCR發(fā)動機，應使用CI-4或CI-4+級別；凡搭載DPF的車輛應使用CJ-4及以上級別的低SAPA潤滑油；對于管理比較規(guī)范的車隊，并使用OEM推薦長壽命潤滑油的車輛如一汽J6等，可以推薦使用昆侖15W-40D12等長換油期潤滑油及相應機濾。

　　粘度牌號主要根據(jù)環(huán)境溫度及車輛新舊程度推薦，一般可以-35℃為基準大致與粘度牌號相關，如0W最低使用溫度-35℃，20W最低使用溫度為-15℃；新車及剛大修完成的車輛可推薦較小粘度的30或40；老車和發(fā)動機間隙較大、工作環(huán)境溫度極高的車輛，可推薦50粘度級別。如在蘭州的一輛里程15萬km的康明斯發(fā)動機車輛，搭載EGR+SCR，則推薦昆侖天威15W-40CI-4。

　　二、外觀與污染

　　柴油機油的外觀，可以包括顏色、清澈程度和氣味等，通過外觀可以對潤滑油及其使用過程中污染和劣化程度有一個大致的判斷。新油在光照下應該均勻透亮，顏色的深淺已經(jīng)不能代表油品的質(zhì)量本身。

　　柴油機油的外觀在儲存和使用過程中會因外部污染和氧化變質(zhì)而發(fā)生變化。如顏色呈乳白，說明遇水乳化，新油清澈透明水分要求≯0.03%，在用油含量≯0.20%，應該更換；若在用柴油機油明顯變稀或伴有柴油氣味，則很可能發(fā)生了燃油污染，可檢測閉口閃點，若低于130°C則說明污染嚴重，應立即更換。

　　顏色變深發(fā)黑，說明發(fā)動機油氧化變質(zhì)或受到污染，但還要看是否黑的異常且明顯增粘或含有顆粒物，有條件時可以檢測在用油煙炱或戊烷不溶物含量，如果煙炱﹥5.0﹪必須更換，并檢查發(fā)動機燃燒系統(tǒng)；戊烷不溶物也就是氧化產(chǎn)物和磨損金屬顆粒的總和，反映了潤滑油的老化程度和污染程度，在用油不溶物應≯2.0%，否則立即換新油。

　　三、粘度與剪切穩(wěn)定性能

　　柴油機油中大分子有機物，尤其是增粘劑，在使用過程中受到機械剪切的作用，分子鏈可能被剪斷，使油品粘度下降，常常是造成亮紅燈的主要原因。因此柴油機油須具有良好抗剪切能力，如昆侖15W-40CI-4，要求柴油噴嘴剪切試驗后最低粘度不低于12.5mm²/s，下降率不大于10﹪。

　　四、堿值

　　柴油機油都有一定的堿值，一定程度上反映了機油中堿性添加劑含量,一般與油品灰分有關,許多油品為了減少對發(fā)動機后處理的影響,要求低灰份，如CJ-4灰分≯1﹪。燃氣發(fā)動機油對灰分控制比較嚴格，一般要求≯1.2,故使用低灰分高堿值的油品是完美追求，許多添加劑公司開始使用鎂鹽等。

　　在用油堿值的變化主要和所用燃料油的含S量及油品使用過程中氧化變質(zhì)有關，反映了油品抑制氧化和中和酸性物質(zhì)能力的強弱，堿值下降到一定程度，油品失去了中和酸性物質(zhì)的能力，會引起油泥增多，發(fā)動機部件有可能產(chǎn)生腐蝕、磨損等現(xiàn)象，在用柴油機油堿值下降率應≯50﹪，否則應更換新油。

　　五、元素與磨損

　　柴油機使用大多數(shù)為滑動軸承，且承載較高。如主軸承高達10~20MPa，連桿軸承高達12~15MPa，凸輪等部件承受負荷更高；同時缸套活塞環(huán)磨損程度較高，要求潤滑油油膜保持性特別高。因此，要求柴油機油在高負荷、高溫、高速的條件下，必須具有良好抗磨損性能。

　　監(jiān)測發(fā)動機是否磨損，著重看用油中鐵、銅、鋁、鉛等金屬元素含量，這些元素主要來自缸套活塞環(huán)、凸輪軸、曲軸及連桿軸瓦、各類滑動軸承等部位，并根據(jù)元素增長趨勢分析原理綜合判斷。一般情況下在用油中鐵含量≯150ug/g，銅含量≯50ug/g，鋁含量≯30ug/g等，否則更換新油。硅含量主要與砂蝕、塵土以及外界異物產(chǎn)生的磨損有關，當車輛行駛在路況較差或灰塵較多的道路時，在用油的硅含量會明顯增加；空氣過濾器長時間不換而失去作用，也會引起硅含量的增加，造成發(fā)動機零部件的磨料磨損，在用油中硅含量應≯150ug/g。另外當油品出現(xiàn)真假或嚴重性能問題時，關鍵元素含量是最直接的判斷因素，可以檢測油品中各種元素含量，與新油進行對比即可分辨真假。

　　節(jié)選自楊俊杰等人著：《車船潤滑油脂及車輔產(chǎn)品》，石油工業(yè)出版社