中國地鐵運(yùn)營公司車輛潤滑運(yùn)維的探索

　　在《中國軌道交通》雜志2017年5月刊中，我們已經(jīng)詳細(xì)論述了中國地鐵車輛潤滑運(yùn)維現(xiàn)狀，從采購——儲存——使用（檢測）——回收四個環(huán)節(jié)分別描述了當(dāng)前中國地鐵車輛潤滑的實際使用情況。

　　雖然地鐵車輛潤滑油使用仍存在一定的問題，但各地鐵運(yùn)營公司從所處的實際地理環(huán)境和運(yùn)營實踐出發(fā)，亦做出了一些探索工作。本期將結(jié)合本刊對國內(nèi)已開通地鐵運(yùn)營的28座城市的調(diào)研情況，闡述中國地鐵運(yùn)營公司對車輛潤滑運(yùn)維所做出的一系列的有益探索。

　　面對日益增強(qiáng)的運(yùn)營壓力，地鐵運(yùn)營公司在開源的同時，也在節(jié)流方面做了不少工作。不管是從潤滑油的使用壽命出發(fā)，探索延長潤滑油使用周期；還是從技術(shù)角度著手，引入現(xiàn)場監(jiān)測技術(shù)精簡運(yùn)維管理工作，都能有效地節(jié)約運(yùn)營成本。

　　地鐵運(yùn)營公司同樣關(guān)注環(huán)保問題，廢舊油品的回收是其中重要的一環(huán)，本刊通過調(diào)研了解到，很多地鐵公司非常重視廢舊油品的回收利用，廢舊油品回收利用得當(dāng)，可以實現(xiàn)再生利用，不僅能帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，在環(huán)境保護(hù)方面也具有重要意義。

　　最后潤滑油產(chǎn)品價格和品質(zhì)保證，亦是地鐵公司探索運(yùn)營成本和運(yùn)營效果之間的平衡線，本篇也將對進(jìn)口潤滑油產(chǎn)品和國產(chǎn)潤滑油產(chǎn)品進(jìn)行分析比較。

　　一、根據(jù)車輛使用情況 延長潤滑油的使用周期

　　當(dāng)前，中國地鐵車輛廠在新車出廠時，會根據(jù)車輛設(shè)備運(yùn)行需求，給出對應(yīng)的潤滑油品牌和型號，并確定相應(yīng)的潤滑油更換周期。地鐵公司根據(jù)車輛維保手冊，結(jié)合實際運(yùn)營需求編制地鐵維保規(guī)程，從而開展地鐵車輛潤滑運(yùn)維工作。在地鐵運(yùn)維規(guī)程中，車輛潤滑油的檢查周期、更換周期是確定的，主要參考運(yùn)營里程和運(yùn)營時間兩個數(shù)據(jù)。例如地鐵車輛齒輪箱潤滑油更換周期一般要求每一年更換1次，或者當(dāng)運(yùn)營里程達(dá)到40萬公里時進(jìn)行更換。

　　但是隨著中國地鐵運(yùn)營經(jīng)驗的日益成熟，地鐵公司對車輛潤滑運(yùn)維工作進(jìn)行了深入的探索，出于節(jié)約資源、控制運(yùn)營成本考慮，提出在潤滑油狀態(tài)良好的情況下，適當(dāng)延長車輛潤滑油的使用周期。例如在2014年，深圳地鐵發(fā)布《深圳地鐵列車和工程車潤滑油脂委外化驗項目詢價招標(biāo)公告》。公告顯示，本次委外化驗項目主要針對地鐵列車和工程車齒輪箱和空壓機(jī)潤滑油延長更換周期試驗，以降低潤滑油更換的成本。

　　深圳地鐵對延長潤滑油使用周期的探索，也受到中國部分新開通地鐵運(yùn)營城市的關(guān)注。調(diào)研中南昌、鄭州等城市表示，在未來積累一定潤滑經(jīng)驗之后，也將開展延長潤滑油使用周期的探索。根據(jù)調(diào)研，眾多地鐵運(yùn)營公司也表示，在保障安全運(yùn)營的前提下，延長潤滑油使用周期，不僅能有效地節(jié)約資源、控制運(yùn)營成本，而且利于地鐵運(yùn)營公司搭建自身潤滑維護(hù)體系，為未來軌道交通后期車輛潤滑運(yùn)維鋪設(shè)更好的基礎(chǔ)。

　　車輛廠商方面認(rèn)為，在實際運(yùn)營中，車輛在運(yùn)行一定的時間之后，車體性能保持相對穩(wěn)定。地鐵運(yùn)營公司如能結(jié)合運(yùn)營實踐經(jīng)驗，進(jìn)行一定的潤滑調(diào)整以適應(yīng)車輛實際運(yùn)營需求，更利于車輛性能的維護(hù)。因此，地鐵運(yùn)營公司和車輛廠商雙方都認(rèn)為，在后期運(yùn)營中，根據(jù)運(yùn)營的實際情況適當(dāng)延長地鐵車輛潤滑油的使用更符合實際需求。

　　為進(jìn)一步驗證延長車輛潤滑油使用周期的可行性，本刊也特別調(diào)研了專業(yè)的工業(yè)潤滑油生產(chǎn)企業(yè)——殼牌。殼牌擁有全面的地鐵行業(yè)潤滑產(chǎn)品以及廣泛的應(yīng)用業(yè)績，得到了主要地鐵設(shè)備制造商的認(rèn)證推薦，在軌道交通行業(yè)積攢了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗、知識和解決方案，確保產(chǎn)品性能完全滿足各種地鐵運(yùn)營工況。對于地鐵運(yùn)營公司為控制運(yùn)營成本，探索延長車輛潤滑油的使用周期，殼牌從專業(yè)潤滑油企業(yè)的角度出發(fā)，提出TCO（總擁有成本）概念，來詮釋優(yōu)質(zhì)潤滑油如何通過降低全生命周期成本來降低地鐵運(yùn)維總成本。

　　調(diào)研中殼牌專業(yè)人士表示，殼牌致力于幫助客戶尋找降本增效的有效途徑，通過TCO總擁有成本理念的應(yīng)用，殼牌在全球已幫助客戶節(jié)省了1.39億美元。

　　該專業(yè)人士指出，TCO主要由三部分組成：設(shè)備采購成本＋設(shè)備在報廢前的運(yùn)行維護(hù)成本＋設(shè)備停機(jī)維修期間的損失。殼牌認(rèn)為，設(shè)備的使用應(yīng)該從設(shè)備的全生命周期去考慮潤滑費(fèi)用，即從企業(yè)購買相關(guān)設(shè)備一直到設(shè)備最后報廢，在這個設(shè)備真正為企業(yè)服務(wù)的過程當(dāng)中，它的潤滑整體費(fèi)用是多少。其中直接的費(fèi)用是購買潤滑油的費(fèi)用，間接費(fèi)用是設(shè)備在整個運(yùn)作過程當(dāng)中的維修費(fèi)用以及比較容易被忽視的停機(jī)損失，殼牌通過TCO將所有成本串聯(lián)起來，從設(shè)備全生命周期的角度出發(fā)，革新設(shè)備潤滑運(yùn)維理念，幫助企業(yè)真正的降低成本，帶來更大的效率。

　　根據(jù)殼牌在全球的一項調(diào)查顯示，將近60%的人覺得正確潤滑可以降低5%的成本， 7%的人覺得可能會降低25%的成本，但實際上，合理應(yīng)用潤滑油最多可以幫助客戶降低30%左右的運(yùn)維成本。因此該專業(yè)人士認(rèn)為，企業(yè)在運(yùn)維過程中不能只算顯性成本的賬，更應(yīng)該考慮設(shè)備運(yùn)維中帶來的隱性效果。

　　綜合各方調(diào)研，本刊認(rèn)為，對延長車輛潤滑油的使用周期探索具有很好的前瞻性。隨著我國地鐵運(yùn)營線路的增長，越來越多城市步入運(yùn)營階段，基于我國地鐵運(yùn)營成本壓力的情況下，對車輛潤滑運(yùn)維的成本考慮是必要的。同時隨著我國地鐵運(yùn)營經(jīng)驗的成熟，對潤滑油使用周期的探索將更具系統(tǒng)化。反觀市場供應(yīng)方面，當(dāng)前殼牌這類專業(yè)潤滑油生產(chǎn)企業(yè)也考慮到成本問題，提出TCO概念，這將進(jìn)一步推動地鐵運(yùn)營公司對延長車輛潤滑油使用周期的探索。

　　二、提高自身檢測能力 引入現(xiàn)場監(jiān)測法

　　目前地鐵運(yùn)營公司的潤滑油檢測環(huán)節(jié)，均是將潤滑油定期送檢，對潤滑油使用過程中異常情況導(dǎo)致的油品變質(zhì)問題前瞻性不足。為了彌補(bǔ)這一問題，廣州地鐵提出過，可以引進(jìn)現(xiàn)場監(jiān)測法這一新技術(shù)。

　　現(xiàn)場監(jiān)測法是由操作人員使用便攜式儀器，先使用完好的倉儲備品對潤滑油品性能指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)定，然后在檢修現(xiàn)場采樣，使用儀器檢驗，在短時間內(nèi)分析得到結(jié)果，并與標(biāo)定的指標(biāo)進(jìn)行對比，判斷是否處于有效區(qū)間，從而快速確定潤滑油品是否能繼續(xù)使用，還可以預(yù)估延長使用的大致時間。這一技術(shù)在歐美的設(shè)備現(xiàn)場監(jiān)測作業(yè)中應(yīng)用廣泛。通過儀器對潤滑油的理化指標(biāo)、磨耗指標(biāo)、污染指標(biāo)等方面的檢測，基本能滿足大部分油品檢驗需要。而且由于采用便攜式設(shè)備，還可以節(jié)約化驗室設(shè)備和場地的投資，對處于地鐵建設(shè)初期的城市也十分友好。對于地鐵建設(shè)已有一定規(guī)模的城市，運(yùn)營公司能以現(xiàn)場監(jiān)測為基礎(chǔ)開展“狀態(tài)換油”，這一方法也為車輛運(yùn)維全面轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”提供有利條件。

　　隨著城市地鐵建設(shè)的不斷發(fā)展，線路和車輛的增多，潤滑油儲存量和使用量也會水漲船高，引入現(xiàn)場監(jiān)測法，從地鐵運(yùn)營效率和潤滑油的儲存安全來看，也不失為一種未雨綢繆。

　　在潤滑油監(jiān)測方面，殼牌工業(yè)潤滑油提出了另一種新的思路，即在線監(jiān)測方法，其提供潤滑分析師（LubeAnalyst）服務(wù)，潤滑分析師（LubeAnalyst）通過對設(shè)備運(yùn)行情況的數(shù)據(jù)采集，對潤滑產(chǎn)品使用情況和設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分析，確保對所使用的潤滑產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，以此來更好的滿足設(shè)備運(yùn)行的需求。

　　三、提高廢舊油品的再生利用

　　隨著城市地鐵建設(shè)線網(wǎng)的形成，車輛的增多，廢油的產(chǎn)量也會隨之增多。以廣州地鐵1號線為例，6節(jié)編組的一列車每年換下的齒輪廢油就有48L左右，一條線路26至28列車輛每年產(chǎn)生的廢油達(dá)1200L左右。將廢油集中回收后先檢測確定變質(zhì)程度，根據(jù)其變質(zhì)程度通過簡易凈化和脫水處理，實現(xiàn)再生利用不僅能帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，在環(huán)境保護(hù)方面也有一定的意義。

　　廢油再生處理需要一定的設(shè)備投入，現(xiàn)行凈化技術(shù)主要是排除水分和雜質(zhì)，以達(dá)到原來的質(zhì)量要求。地鐵運(yùn)營公司可以采用一些既經(jīng)濟(jì)又成熟易行的油品凈化處理技術(shù)，比如離心凈化、靜電場凈化技術(shù)等。同時，在調(diào)研中北京地鐵提出，希望與油品供應(yīng)商合作，由油品供應(yīng)商提供廢油回收服務(wù)，也可以降低一定的運(yùn)營成本。

　　但是在實際調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國大部分地鐵公司的潤滑廢油處理還是嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一回收后交付具備廢油處理資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)處理。對于廢舊油品的回收再生利用，當(dāng)前我國地鐵運(yùn)營公司尚未投入實踐，主要原因在于以目前的狀況來看，投資和收益不成正比。廢油再生處理需要設(shè)備投入、場地投入、人力資源投入，但廢油在處理之后應(yīng)用價值較低。

　　四、進(jìn)口潤滑油的本土化發(fā)展之路

　　北京地鐵運(yùn)營公司技術(shù)研發(fā)中心曾對潤滑油的國產(chǎn)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品做過一系列實踐對比，認(rèn)為兩者綜合性能差距不大，考慮到運(yùn)營安全和更好的運(yùn)維效果，而選擇使用進(jìn)口產(chǎn)品。

　　杭州地鐵曾考慮過在一部分地鐵車輛上，用國產(chǎn)潤滑油產(chǎn)品替代國外品牌，進(jìn)行一段時間的測試，探索運(yùn)營成本和運(yùn)營效果之間的平衡線，但由于種種因素，這一實踐尚未有具體實施。

　　根據(jù)調(diào)研，當(dāng)前眾多地鐵運(yùn)營公司，主要還是在使用進(jìn)口潤滑油。這一現(xiàn)狀的出現(xiàn)與地鐵運(yùn)營公司高度重視運(yùn)營安全，以及進(jìn)口潤滑油的本土化發(fā)展密切相關(guān)。調(diào)研中眾多地鐵車輛潤滑運(yùn)維人員表示，地鐵車輛潤滑油關(guān)乎運(yùn)營安全，地鐵運(yùn)營公司在運(yùn)營中多選擇使用進(jìn)口潤滑油，而且近年來隨著進(jìn)口潤滑油的本土化發(fā)展，進(jìn)口潤滑油能有效服務(wù)軌道交通行業(yè)。

　　本刊也深入調(diào)研進(jìn)口潤滑油在中國的本土化發(fā)展情況，我們發(fā)現(xiàn)，一些具有國際視野的潤滑油生產(chǎn)企業(yè)，例如殼牌，就非常重視中國市場的本土化發(fā)展。

　　據(jù)調(diào)研了解，殼牌已經(jīng)進(jìn)入中國整整123年，是在中國投資最大的國際能源公司之一。當(dāng)前殼牌在中國共有5家潤滑油/脂工廠，其中珠海潤滑脂廠是殼牌全球最大的潤滑脂廠。同時所有殼牌產(chǎn)品的生產(chǎn)過程都嚴(yán)格按照ISO 9001標(biāo)準(zhǔn)，并被納入殼牌全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　殼牌非?？春弥袊谋就粱l(fā)展，調(diào)研中，殼牌專業(yè)人士表示，“中國制造2025”戰(zhàn)略的出臺實施，對于軌道交通設(shè)備制造行業(yè)將是非常好的機(jī)遇。中國制造2025，就是國家要帶動整個工業(yè)往上走，走向更高端，要去走一些新興行業(yè)，要帶動整個工業(yè)去開辟新的藍(lán)海。這對殼牌工業(yè)潤滑油來說是個非常大的機(jī)遇，是個利好消息。中國國內(nèi)的很多企業(yè)會從原來的成本控制變成技術(shù)競爭、創(chuàng)新競爭，更多的在新興行業(yè)尋找與國際領(lǐng)先公司的合作，這將是一個很大的轉(zhuǎn)變。殼牌這么多年一直以技術(shù)領(lǐng)先，一直緊盯客戶幫助他們?nèi)ラ_發(fā)一些新的領(lǐng)域，特別是要幫助中國企業(yè)走出去，在國際的舞臺上尋求一席之地。

　　同時殼牌相關(guān)人士表示，在未來5至10 年，殼牌除了在清潔能源領(lǐng)域更深入地探索外，將更加關(guān)注潤滑油的效率性、經(jīng)濟(jì)性，關(guān)注產(chǎn)品更卓越的抗氧化性、耐磨性、穩(wěn)定性，來幫助工業(yè)設(shè)備延長壽命，提高效能。通過幫助客戶選擇合適的潤滑油和實施科學(xué)的潤滑管理，降低TCO，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，幫助企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)、綠色發(fā)展。

　　由于中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一、地理環(huán)境各異、地鐵運(yùn)營時間不同，最終導(dǎo)致各地地鐵車輛潤滑管理也不盡相同。在已有線路運(yùn)營的28位地鐵運(yùn)營公司的探索中，有的探索只是在計劃中，尚未有具體實踐，有的探索已經(jīng)得到實踐，并且取得了不錯的效果，但這些探索都是地鐵運(yùn)營公司立足自身的實踐，推廣開來能有多少效果還是未知之?dāng)?shù)。但是本刊對于殼牌工業(yè)潤滑油的調(diào)研，卻給我們從另一角度看待地鐵車輛潤滑運(yùn)維的探索，例如TCO全生命周期成本、LubeAnalyst（潤滑分析師）、中國本土化發(fā)展策略。這擴(kuò)寬了我們對于地鐵車輛潤滑運(yùn)維工作探索方向，是非常值得我們關(guān)注的。

　　最后，中國地鐵運(yùn)營公司的哪些探索在推廣開后仍有不錯的運(yùn)維效果，可以有效提高潤滑水平，減輕運(yùn)營成本？未來的地鐵車輛潤滑運(yùn)維趨勢又將是哪些？在《中國地鐵車輛潤滑油運(yùn)維現(xiàn)狀及趨勢調(diào)研 下篇——中國地鐵車輛潤滑未來發(fā)展》，我們將為您詳細(xì)分析。

 

　　文章轉(zhuǎn)載自《中國軌道交通》