道達(dá)爾攜手標(biāo)致Sport推出“超級(jí)跑車”項(xiàng)目（LMH）

　　道達(dá)爾與標(biāo)致Sport在其成功開展合作關(guān)系的第25年，借助雙方在混合動(dòng)力技術(shù)和賽車領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，合力推出即將征戰(zhàn)2022年勒芒24小時(shí)耐力賽及WEC（世界耐力競(jìng)標(biāo)賽）的“超級(jí)跑車”項(xiàng)目（LMH）。

　　這一舉動(dòng)不僅標(biāo)志著頂級(jí)汽車耐力賽事邁入新時(shí)代，也標(biāo)志著雙方在汽車動(dòng)力研發(fā)方面的轉(zhuǎn)型。道達(dá)爾也將借助這個(gè)機(jī)會(huì)，嘗試與頂級(jí)汽車廠商聯(lián)合開發(fā)汽車整體能源系統(tǒng)以及專為混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)的潤(rùn)滑油產(chǎn)品。這也將使道達(dá)爾和帥福特能夠與標(biāo)致一起研究新的電池解決方案。

　　標(biāo)致HYBRID4 500KW的主要性能

　　基于標(biāo)致908勒芒賽車所使用的V12和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致HYBRID4 500KW采用油電混合動(dòng)力，由一臺(tái)2.6升670馬力雙渦輪增壓V6內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)268馬力前置電力發(fā)動(dòng)機(jī)組成其動(dòng)力系統(tǒng)。該車使用高性能的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和序列式七速變速箱。

　　標(biāo)致 Sport WEC 項(xiàng)目動(dòng)力系統(tǒng)總監(jiān)弗朗索瓦·庫(kù)德蘭（François Coudrain）指出，標(biāo)致油電混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)符合WEC新規(guī)，相比單渦輪增壓器，雙渦輪增壓器重心較低，能夠在技術(shù)、重量、發(fā)動(dòng)機(jī)附件包裝、性能和可靠性之間取得最佳平衡。

　　由道達(dá)爾及其子公司帥福得開發(fā)的創(chuàng)新電池概念

　　標(biāo)致HYBRID4 500KW所使用的高功率密度電池由道達(dá)爾旗下子公司帥福得開發(fā)，安裝在汽車單體結(jié)構(gòu)的碳釬維外殼中，位于駕駛員后部和油箱下部。帥福得擁有超過10年的F1賽事經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合標(biāo)致HYBRID4 500KW的規(guī)格和耐力賽需求，其工程師設(shè)計(jì)的電池能夠在長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的比賽中，保證賽車的耐久性和性能穩(wěn)定性，并且其充電及實(shí)時(shí)電量管理性能也得到了充分優(yōu)化。

　　另外值得一提的是，帥福得近期在珠海啟動(dòng)了全新的儲(chǔ)能解決方案（ESS）制造中心，該中心占地6600平方米，年產(chǎn)能約200個(gè)集裝箱，相當(dāng)于480兆瓦時(shí)。珠海制造中心是帥福得繼法國(guó)波爾多和美國(guó)杰克遜維爾之后，部署的第三大戰(zhàn)略制造中心。

　　道達(dá)爾潤(rùn)滑解決方案——賽道是我們的實(shí)驗(yàn)室

　　性能優(yōu)良的的冷卻液和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在賽車比賽中的重要性不言而喻，道達(dá)爾在各項(xiàng)頂級(jí)耐力賽事中全程為車隊(duì)提供高性能的產(chǎn)品和專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持，為賽車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)提供全方位潤(rùn)滑保護(hù)，抵御氧化并冷卻引擎部件，助力車隊(duì)提升引擎的動(dòng)力和性能，取得佳績(jī)。

　　每場(chǎng)賽事都是我們開發(fā)前沿產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)室。道達(dá)爾一直致力于將這些從世界頂級(jí)汽車賽事上得來(lái)的產(chǎn)品技術(shù)及寶貴經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用到民用產(chǎn)品中，賽道技術(shù)，為你所用，為更廣大的消費(fèi)者服務(wù)，為大家的愛車保駕護(hù)航。