日前，汽配B2B平臺(tái)途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)宣布獲得B輪融資，這距它獲得A輪融資僅僅過(guò)了一年。2015年汽配B2B平臺(tái)似乎度過(guò)了資本的寒冬，不少汽配平臺(tái)獲得了融資：淘汽檔口于6月17日獲得3000萬(wàn)美元的B輪融資，易配通于2015年8月22日獲得數(shù)百萬(wàn)美元的Pre-A輪融資，諸葛修車(chē)網(wǎng)9月完成了10億人民幣D輪融資并于12月登陸新三板。汽配B2B平臺(tái)也要乘著“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口起飛了嗎?

　　據(jù)托比網(wǎng)觀察，目前汽配行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀可以總結(jié)為三點(diǎn)：第一是零整比過(guò)高，汽車(chē)配件零整比的計(jì)算公式是車(chē)輛全部零配件價(jià)格之和/整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格*100%，據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車(chē)配件零整比來(lái)看，18種常見(jiàn)車(chē)型中最高的零整比達(dá)到1273%，最低的是272%，也就是說(shuō)對(duì)于零整比達(dá)到1200%的車(chē)型來(lái)說(shuō)，更換所有配件所花費(fèi)用可以買(mǎi)12輛同款新車(chē)，由此可以看出汽車(chē)配件價(jià)格畸高;第二是渠道相對(duì)較為固定，配件生產(chǎn)廠商通常直接或通過(guò)代理商向修理廠、4S店供貨，有自己固定的通路，并不對(duì)消費(fèi)者開(kāi)放;第三是汽車(chē)配件行業(yè)專業(yè)門(mén)檻較高，大眾消費(fèi)者并不了解，即使配件生產(chǎn)廠商對(duì)個(gè)人買(mǎi)家開(kāi)放，個(gè)人買(mǎi)家也無(wú)力自己完成安裝，這也決定了在汽配行業(yè)，B2C與O2O模式必定不如B2B合適。

　　對(duì)B2B來(lái)說(shuō)，汽配行業(yè)確實(shí)是一塊沃土。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)有1.6億汽車(chē)輛保有量，按每車(chē)3000元的年維修費(fèi)用來(lái)算，再乘以56%的配件售占比，可以粗略估算出2015年汽配行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2688億元。到2020年，我國(guó)汽車(chē)輛保有量或?qū)⑦_(dá)到2.5億，按每車(chē)每年5000元維修費(fèi)用，在配件售占比不變的前提下，市場(chǎng)總量將達(dá)到7000億元。另一方面，對(duì)于汽車(chē)維修配件領(lǐng)域的壟斷現(xiàn)象，政府也出臺(tái)了相應(yīng)的政策鼓勵(lì)自由流通，這也為汽配B2B平臺(tái)提供了政策支持。最后，哪里最薄弱，變革就從哪里開(kāi)始，汽配B2B最關(guān)注的供應(yīng)鏈，恰好是傳統(tǒng)汽配產(chǎn)業(yè)最為薄弱的地方之一，汽配行業(yè)SKU數(shù)量大切匹配準(zhǔn)確率低，B2B恰好擅長(zhǎng)通過(guò)大數(shù)據(jù)及線上系統(tǒng)來(lái)提升流通的效率。

　　適合B2B模式的汽配行業(yè)，如淘汽檔口、途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)既有了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，又有資本的青睞，那為何行業(yè)至今未出現(xiàn)一家巨頭B2B企業(yè)呢?上文提到，汽配行業(yè)SKU數(shù)量龐大，很難有平臺(tái)能夠?qū)⑺蟹N類囊括齊全，更多的可能是垂直平臺(tái)，而將線下固有的渠道轉(zhuǎn)移到線上也具有很大難度。另外，假貨泛濫、標(biāo)準(zhǔn)化程度低以及信任度低也是制約汽配B2B平臺(tái)發(fā)展的因素。

　　未來(lái)汽配行業(yè)中淘汽檔口，途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)等都都在充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，我們將會(huì)拭目以待。