安裝新活塞環(huán)時(shí)，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補(bǔ)償熱膨脹。通常車輛發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個(gè)間隙來補(bǔ)償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞環(huán)的端面就會(huì)和氣缸壁干涉，沖擊，進(jìn)而引起擦傷、粘著磨損，導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是負(fù)荷較重時(shí)，粘著磨損會(huì)更嚴(yán)重。活塞環(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進(jìn)入油底，極大地增加了機(jī)油消耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)鸹钊h(huán)的斷裂，產(chǎn)生的后果如#27中所述。過大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會(huì)造成機(jī)油消耗增加。

　　27、磨損或斷裂的活塞環(huán)

　　如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，就會(huì)在吸氣沖程時(shí)將過量的機(jī)油吸入燃燒室，做功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機(jī)油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強(qiáng)，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機(jī)油的消耗。用過的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無法適當(dāng)定位，同樣會(huì)導(dǎo)致過量機(jī)油消耗。

　　28、活塞環(huán)粘環(huán)

　　顯而易見，粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機(jī)油的。因此，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動(dòng)的。此外，確?；钊h(huán)安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應(yīng)定期換油、清理機(jī)油過濾器。第五，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

　　29、氣閥正時(shí)滯后

　　滯后的氣閥正時(shí)，使得吸氣沖程開始后的進(jìn)氣閥閉合時(shí)間過長，氣缸內(nèi)的真空度上升，增加機(jī)油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

　　30、機(jī)油壓力過高

　　不正確的機(jī)油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障，均會(huì)造成機(jī)油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)被過量的機(jī)油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。

　　31、機(jī)油粘度

　　所用機(jī)油粘度過稀，可能引起機(jī)油消耗高。請參閱車輛維護(hù)保養(yǎng)手冊，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機(jī)油粘度。

　　32、活塞設(shè)計(jì)

　　某些最新的發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足排放要求，采用了新的活塞環(huán)的設(shè)計(jì)。有時(shí)，這種設(shè)計(jì)會(huì)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生輕度的“敲擊”。有時(shí)會(huì)因此增加機(jī)油消耗。

　　33、內(nèi)墊圈/進(jìn)風(fēng)口破裂

　　新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時(shí)間運(yùn)行后，填料和密封中會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升。

　　34、提前點(diǎn)火爆震

　　多數(shù)新型發(fā)動(dòng)機(jī)裝有爆震傳感器，來調(diào)整正時(shí)系統(tǒng)以降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和性能。提前點(diǎn)火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的提前點(diǎn)火而導(dǎo)致的。提前點(diǎn)火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運(yùn)動(dòng)，致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效，最終造成通過活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節(jié)氣門位置傳感器故障也會(huì)導(dǎo)致同樣的問題。

　　35、用戶自行進(jìn)行的提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改裝和所用零配件

　　在庫存或在用發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能/動(dòng)力的改裝部件，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生油耗高這一問題的可能。

　　36、發(fā)動(dòng)機(jī)lugging

　　Lugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這會(huì)導(dǎo)致活塞承受更大的壓力，并且能導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。

　　37、超速運(yùn)行操作不當(dāng)

　　在不適合超速運(yùn)行的情況下使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，與此相關(guān)的多種不同原因，均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升。這些情況包括市區(qū)交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

　　38、渦輪增壓器密封泄漏

　　渦輪增壓器的密封泄漏，將會(huì)將機(jī)油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作，并進(jìn)一步導(dǎo)致了更多的機(jī)油消耗。

　　39、進(jìn)氣阻力高

　　過高的進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的真空度，并能增大機(jī)油消耗，如第24項(xiàng)所述?？諝膺^濾器嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個(gè)例子。

　　40、燃油稀釋

　　如果沒有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤滑系統(tǒng)，機(jī)油會(huì)變稀而且更易揮發(fā)，這都將導(dǎo)致更高的機(jī)油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過多的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入潤滑系統(tǒng)并與機(jī)油混合。