汽油機(jī)的工作原理，它脾氣還挺暴躁，尤其在壓縮的時候一個小火星就把動力輸出來了，但與柴油機(jī)相比，就小巫見大巫了，它都不用別人煽風(fēng)點(diǎn)火。

　　四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。

　　但由于柴油的粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，且自燃溫度又比汽油低，所以可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。

　　上圖是四沖程柴油機(jī)的示意圖。看著跟汽油機(jī)的沒有什么區(qū)別，但是圖例少了火花塞，多了噴油器。

　　柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程快結(jié)束活塞快到上止點(diǎn)的時候，噴油泵通過增壓將油壓提高到10Mpa以上，再通過圖中的噴油器高壓噴射出來，柴油瞬間分散成數(shù)以百萬計(jì)的細(xì)小油霧噴入氣缸，在極短的時間內(nèi)和壓縮后的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣，也就是說，柴油機(jī)是在氣缸內(nèi)形成混合氣。

　　混合氣形成的同時活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此時缸內(nèi)的氣壓可以達(dá)到6-9Mpa，溫度可以在2000k-2500k，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了柴油的自燃溫度，有溫度有空氣瞬間發(fā)生燃燒，連點(diǎn)火都省了，在燃燒的高溫高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸做功輸出動力，廢氣同樣通過排氣門排出氣缸。

　　柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低30%左右，燃油經(jīng)濟(jì)性比較好且柴油機(jī)無需電氣和點(diǎn)火系統(tǒng)，這方面的故障自然就沒有。

　　柴油機(jī)的缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)速低，一般的柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速在2500-3000r/min左右，質(zhì)量大，制造和維修費(fèi)用高（對噴油泵和噴油器的加工精度要求很高）。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題也在逐步克服，目前也有一些轎車應(yīng)用柴油機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到5000r/min以上。

　　汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高，普遍可以達(dá)到5000-6000r/min，甚至更高，質(zhì)量小，噪音小，啟動容易，制造和維修成本低。

　　汽油機(jī)的缺點(diǎn)：燃油消耗率高，經(jīng)濟(jì)性差。電子系統(tǒng)相對角度，故障點(diǎn)較多。

　　其實(shí)不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，從四沖程的工作循環(huán)我們可以看出來只有一個行程是做功的，其他三個行程都是消耗動力為這個行程做準(zhǔn)備。

　　對于單缸發(fā)動機(jī)，使曲軸旋轉(zhuǎn)的動力僅來自做功行程的能量輸出，其余三個行程是靠貯存能量的飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動，顯然做功的時候曲軸的轉(zhuǎn)速要比其他三個行程轉(zhuǎn)速快，它們之間的轉(zhuǎn)速是不均勻的，所以發(fā)動機(jī)就會抖得厲害工作不平穩(wěn)，而多缸發(fā)動機(jī)就會彌補(bǔ)一些這方面的不足。如果多缸發(fā)動機(jī)發(fā)生抖動嚴(yán)重，加油無力，那么有可能就是某個缸的點(diǎn)火、燃燒不正常，維修師傅管這種情況叫做缺缸。