導讀

　　汽車極高的整車配件零整比以及維修壟斷一直飽受詬病。2014年9月22日，十部委聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級，提升服務質量的指導意見》旨在促進汽車維修行業(yè)轉型升級、改善提升維修服務，打破維修配件壟斷，新政策出臺，汽配“野蠻式生長”不復存在，資金短缺，庫存加大，電商沖擊，經(jīng)營困難，入不敷出。面對傳統(tǒng)渠道和電商渠道，經(jīng)銷商實在是進退兩難。

　　近日，交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋表示，《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級、提高服務質量的指導意見》(以下簡稱《意見》)有望在今年9月正式發(fā)布，并于明年1月1日實施。有業(yè)內(nèi)人士表示，《意見》的實施將意味著在制度規(guī)范層面，我國汽車維修行業(yè)維修技術被整車廠授權4S店壟斷、維修服務費用高企的壟斷局面將有望被打破。

　　現(xiàn)狀

　　一位汽配經(jīng)銷商一言道出了行業(yè)的酸楚：“現(xiàn)在是生意越來越難做，配件價格基本上是透明的，淘寶平臺假冒偽劣產(chǎn)品眾多，質量也是令人唏噓，盈利情況一日不如一日。”從他的語氣里聽的到無奈和擔憂，還有作為負責人的苦惱，堪憂企業(yè)前途。這也不得不讓業(yè)內(nèi)人士深思，在“自我革命”與“被革命”的十字路口，腹背受敵的經(jīng)銷商如何抉擇?

　　汽配經(jīng)銷商傳統(tǒng)的生存模式

　　通常來說，零配件的流通過程大致是：生產(chǎn)商→級經(jīng)銷商→二級經(jīng)銷商→汽修廠→車主。經(jīng)銷商在分銷模式中主要代理銷售生產(chǎn)商的產(chǎn)品，并通過汽修廠銷售給車主。經(jīng)銷商一般通過自有資金資源取得代理權，然后建立面向最終客戶的經(jīng)銷體系或零售體系，并通過倉儲配送為汽修廠提供產(chǎn)品。經(jīng)銷商一般以資金轉周次數(shù)衡量自己的盈利，其自有資金規(guī)模決定盈利水平。

　　供應鏈內(nèi)價格競爭矛盾升級

　　由于在傳統(tǒng)的模式中經(jīng)銷商不接觸最終客戶，在競爭中很難體現(xiàn)其服務的價值，價格就成為了競爭的唯一手段。眾多經(jīng)銷商由此引發(fā)同質化惡性競爭，而且經(jīng)銷商們更愿意扎堆形成所謂“大批發(fā)市場”或“商品城”。傳統(tǒng)渠道生產(chǎn)空間一級一級地擠壓，大經(jīng)銷商一般通過業(yè)務規(guī)?；蛸Y金實力欺壓小經(jīng)銷商，現(xiàn)在車廠開始略過經(jīng)銷商，直接對接汽修廠，這都對經(jīng)銷商的生存可謂是造成極大的威脅。

　　各大電商價格戰(zhàn)，必死無疑

　　在較早涉入汽配領域的電商中，天貓?zhí)詫?、京東商城和國美商城等企業(yè)型電商已開辟了汽車零配件業(yè)務模塊，并提供了數(shù)十個品牌車型的主流保養(yǎng)用品;淘寶、天貓平臺每天在售的汽車零配件產(chǎn)品多達幾十萬件，注冊的店鋪數(shù)量已過千家。當下，以天貓、京東為首的電子商務平臺，都在拼價格，打價格戰(zhàn)，這注定是不可持久的。

　　傳統(tǒng)汽配行業(yè)并不是害怕電商平臺會搶生意，而是擔心信息透明化和不對稱，這會使原本經(jīng)銷商內(nèi)部的競爭變得更加火爆，深知惡性競爭，也對行業(yè)市場秩序勢必會帶來一定的擾亂。電商價格戰(zhàn)帶來的肯定是不是你死就是我傷，經(jīng)銷商線賺的錢會越來越少，汽配電商高投入低利潤，也會因此而更加難做。

　　汽配連鎖模式，引導資源整合

　　先看一下連鎖模式供應鏈：汽配生產(chǎn)商→連鎖總部→連鎖終端→車主。

　　“品牌”汽配連鎖指連鎖汽配經(jīng)銷商打造自己的品牌。在“品牌連鎖主導”的汽配流通模式中，最多只允許幾家連鎖企業(yè)的生存，激烈競爭的行業(yè)甚至只允許一家連鎖企業(yè)的生存。連鎖企業(yè)在選擇這些供應商時會進一步按照各品牌的定位及商品覆蓋不同價位段進行優(yōu)化組合。通過連鎖形式，企業(yè)可以更好地發(fā)揮渠道的優(yōu)勢，其規(guī)模經(jīng)營目標可以較快地實現(xiàn)，在市場和消費者中迅速建立起品牌的優(yōu)勢。汽配連鎖力量不能忽視，在美國等國家的汽配加盟模式已經(jīng)非常成熟。例如美國最大的汽配流通企業(yè)NAPA，經(jīng)營著6000多家連鎖店，擁有調(diào)配30萬種零配件的能力。這種連鎖模式方向，經(jīng)銷商可以嘗試轉型。建立加盟連鎖網(wǎng)絡可以增加產(chǎn)品銷售渠道的穩(wěn)定性，也就是在銷售它的產(chǎn)品的同時引進了其他一些服務項目。這樣，經(jīng)銷商就會形成一個綜合的、多元的盈利點。

　　經(jīng)銷商與電商尋求合作

　　盡管受到電商的沖擊，傳統(tǒng)的汽車配件經(jīng)銷商仍不會消失，反而會順應汽車電子商務的發(fā)展，成為其產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一部分。這種不可避免的發(fā)展趨勢。從國外的經(jīng)驗看，電商選擇與配件經(jīng)銷商合作后，成功的可能性更大一些。汽車生產(chǎn)商所需的配件絕大部分都有其固定的供應商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，所占比例超過了八成，也是汽車配件銷售主渠道所在。汽配經(jīng)銷商必須借助互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺來實現(xiàn)，借助成熟電商平臺實現(xiàn)產(chǎn)品的全國銷售，滿足客戶維修廠快、準、全、價格優(yōu)質的需求，打造自己獨特的汽車售后服務獨立品牌。

　　只有品牌連鎖經(jīng)營的模式，整合市場渠道資源，構建與整車廠的聯(lián)系，參加家電行業(yè)“國美”、“蘇寧”那樣的實體品牌連鎖與電子商務相結合的云商經(jīng)營模式，市場才能得到進一步的提升和規(guī)范。美國的napa，AutoZone，日本的黃帽子、澳德巴克斯等等都是我國汽配未來的發(fā)展方向，未來也可能在中國實現(xiàn)。

　　汽配B2b模式中，沒有中間環(huán)節(jié)，因為中間環(huán)節(jié)都是靠價格和信息不透明掙錢的?；ヂ?lián)網(wǎng)讓價格透明化，從而讓中間環(huán)節(jié)難以存在。廠商通過B2b電商平臺，直接為所有終端客戶提供產(chǎn)品。價格透明，交易規(guī)范。沒有中間環(huán)節(jié)，這是一個高效的、短鏈的供應鏈，把整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本再次降到十個點左右。因此，類似淘汽配這樣的"B2b電商"推動了產(chǎn)業(yè)供應鏈效率的提升，降低了供應鏈成本。