3年前北汽和現(xiàn)代合作時全球汽車界都懷疑：這兩個“插班生”結(jié)合行嗎？正是這個個頭不高、腰板挺直，棱角分明的臉上總是寫滿嚴肅的韓國人，創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”讓全球刮目......

　　第一章：500臺機器手徹底打消“北京現(xiàn)代能否走遠”的疑問　　盧載萬：來這兒之前您看過現(xiàn)場嗎？

　　搜狐：今天沒有看過，以前看過一次，但是很早了，大概開業(yè)以后不久，我剛才聽說已經(jīng)有很大的變化了，我等會兒采訪完肯定會去看一看。

　　盧載萬：韓國有一句俗話：本來是一個很平凡的田，最后變化大海了。變化特別大的那種。

　　搜狐：中國叫滄海桑田?？赡苤袊晚n國在叫法上相互之間有點差異，意思是說有很大的變化。我剛才聽說了，我們的車間基本上全部是機器手，封閉的，沒有人工的，我也去過國內(nèi)的工廠，包括寶馬都沒有實現(xiàn)這樣的狀況。為什么要投入這么大的現(xiàn)代化設(shè)備做這些？

　　盧載萬：自動化這邊有兩個原因，第一，是為了體現(xiàn)它的質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量必須通過一系列均衡的機械設(shè)備——機械手來工作，人工工作的話，干累了（之后）質(zhì)量會體現(xiàn)不出來，這是第一個原因。第二，北京現(xiàn)代在中國國內(nèi)是起步最晚的一個汽車廠家，這樣的話，很多消費者也好，還有汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，還有言論媒體、大學的教授，對北京現(xiàn)代的成立特別擔心，對北京現(xiàn)代能否走遠都是半信半疑，所以北京現(xiàn)代多投入一些自動化設(shè)備，在外部人員看起來，我們北京現(xiàn)代在投資方面確實真心真意，到中國投資，能看出這種心愿，另外北京現(xiàn)代投資的是最新的設(shè)備，把這些情況介紹給消費者也好，給汽車產(chǎn)業(yè)也好，讓他們懂得我們北京現(xiàn)代使用的是最新的設(shè)備，是最優(yōu)秀的汽車廠家。

　　搜狐：投資這么大的機器手，投資應(yīng)該是很巨大的吧，不知道是否方便透露一下具體投資額？

　　盧載萬：一臺機器人的價格是五萬美金。

　　搜狐：現(xiàn)在北京現(xiàn)代工廠的自動化程度和國外，韓國本地的自動化程度相比是一個什么樣的狀況？

　　盧載萬：韓國現(xiàn)代總部那邊也有兩個工廠，一個是蔚山，一個是牙山，這兩個工廠的自動化率是不一樣的，這兩個工廠和北京現(xiàn)代排序的話，第一是牙山工廠，北京現(xiàn)代在牙山工廠之后，排最后的是蔚山工廠。你采訪完之后可以到現(xiàn)場去看一下。

　　記者：是不是跟北京這邊廠的盈利狀況也有關(guān)系？投入這么大，是不是這邊盈利狀況也是最好的？

　　盧載萬：應(yīng)該是反過來的，為了創(chuàng)造一些利潤，所以我們這邊要投資這么大的金額。　　記者：據(jù)我所知利潤率是很好的。

　　盧載萬：包括中方的職員也好，特別是我們現(xiàn)場的工人，他們做事特別認真，他們在現(xiàn)場制作質(zhì)量優(yōu)秀的產(chǎn)品，還有中方的領(lǐng)導(dǎo)，包括徐董事長還有其它的副總以上的領(lǐng)導(dǎo)辦事也特好，而且特別努力，為韓國現(xiàn)代作出貢獻，還有韓方的派駐人員和中方的協(xié)作都做得特別好。這些力量不是分散性的，而是集中性的力量，所以對我們企業(yè)是有幫助的。

　　第二章：北京現(xiàn)代是60名韓國專家在運轉(zhuǎn)嗎？

　　記者：我聽說有63位外國專家，包括盧先生在內(nèi)，那么這63位專家對北京現(xiàn)代日常運作起到很大的作用，主要是起到哪些方面的作用？

　　盧載萬：首先改正一下，我們派過來的派駐人員不是63，是60名。這些派駐人員我們有一個計劃，先讓他們本土化，本土化進行一定程度之后，派駐人員的人數(shù)會逐漸變少。從韓國現(xiàn)代派過來的派駐人員，像我在韓國現(xiàn)代已經(jīng)有30年的經(jīng)歷，其他大部分人員都有15——20年的經(jīng)歷，這些人在自己的崗位里頭都屬于專家的級別，所以在這里他們跟本地中方的職員相互協(xié)作、相互幫助，在培養(yǎng)教育、傳達知識方面，他們起到很大的作用。

　　在公司里頭，（考慮到職員）全心全意為自己業(yè)務(wù)奔波的話，最大的一個前提條件是家庭，家庭必須穩(wěn)定下來，這樣他才會讓自己的精力百分之百放在公司，為了考慮這個問題，韓國現(xiàn)代有一個規(guī)定，一旦有命令派他到中國派駐的話，就讓他和他的家屬一起過來，一起搬到北京來，所以他們首先家庭穩(wěn)定，工作起來就會特別認真。

　　記者：這么說現(xiàn)在有60個家庭在北京落戶？

　　盧載萬：是的。

　　記者：這對提高工作效率還是很好的。

　　盧載萬：所以很多人認為中國是他們的第二故鄉(xiāng)。

　　記者：她們就住在工廠附近嗎？

　　盧載萬：都是分散的。在公司附近也有，我住在后沙寓（音）那邊，還有很多人住在望京那邊，都不一樣。

　　記者：媒體，包括海外媒體一直有一個議論，說北京現(xiàn)代雖然是一個合資公司，但是實際上真正負責運轉(zhuǎn)的是韓方在負責各個部門的運轉(zhuǎn)，如果離開了中方的話也會運轉(zhuǎn)得非常好的，不知道是不是？盧總怎么想的？

　　盧載萬：不是那樣。北京現(xiàn)代它是一個合資公司，現(xiàn)代公司還有中國這邊的公司，它的股份比是一半一半，就是50％對50％。對于重要決策，我們會通過公司的經(jīng)營管理委員會，委員會成員由中方的四位領(lǐng)導(dǎo)和韓方四位領(lǐng)導(dǎo)組成的，他們要對重要事情做決定的時候會通過這個會議做決定。　　第三章：兩個弱勢的汽車公司怎么創(chuàng)造的北京現(xiàn)代奇跡？ 

 　記者：北京現(xiàn)代開始的時候不被很多人看好這個項目，具體看北京本身也是一個比較弱勢的伙伴，現(xiàn)代在國際上也是比較弱勢的伙伴，兩個弱勢伙伴結(jié)合起來很不被看好，那么羅先生當時是如何看待這個公司新前景的呢？

　　盧載萬：韓國現(xiàn)代這邊經(jīng)營體制有所改變了，02年我才到中國這邊，99年現(xiàn)代公司收購起亞公司，所有的經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)到鄭夢九會長這邊，鄭夢九會長擔任這個職位之后，他有一個目標，以后我們必須排進世界第五位的排行榜，這個目標必須在2010年實現(xiàn)，中國這邊的海外工廠在現(xiàn)代汽車實現(xiàn)世界第五的目標應(yīng)該起到什么樣的作用，當時他們就此問題討論了一番。鄭夢九會長經(jīng)營方針是按照“顧客第一，質(zhì)量第一”的原則來實行的，他通過一系列降低成本的活動把韓國現(xiàn)代的品牌提升上去，最近這些活動的成果一個一個能體現(xiàn)出來了。像美國和英國，他們通過報紙、雜志的發(fā)表也好，已經(jīng)把這些成果寫上去了，報道上去了。通過這樣的活動之后，現(xiàn)在很多人都開始矚目韓國現(xiàn)代，并且它的銷售量也提升了不少，通過這些可以看出現(xiàn)代品牌的影響力，并且今年年初我們已經(jīng)排到了第九。

　　記者：我記得我采訪過參與談判的北汽集團董事長安慶衡，他談到這個項目他為什么看好的時候，他說現(xiàn)代是一個非常有特點的企業(yè)，它的車型，它的產(chǎn)品很適合中國，不是很豪華，價格很低，而且韓國人很苦干，建設(shè)速度很快，所以他是（安慶衡）倡導(dǎo)、堅持北京和現(xiàn)代合作的?，F(xiàn)在這個項目很成功，盧先生是如何看待這個項目成功的原因，除了這些還有什么其它的原因？

　　盧載萬：我回答的內(nèi)容跟安董事長回答的內(nèi)容可能很相似。我們進中國市場之前，對投入的產(chǎn)品進行了嚴格的選定。02年的時候，我們開始進入中國市場，對于北京現(xiàn)代投入的車型，韓國現(xiàn)代做了一個具體的分析，排序是這樣的，第一個投入的是索納塔，第二是伊蘭特，第三個我們選定是安威（音）車型，第四個投入了比索納塔還要大一些的車型，第五個比伊蘭特少一些的車型，現(xiàn)在來看，當時這個選定是正確的。

　　記者：我們先來看索納塔和伊蘭特，其實當時在中國的市場上，同類型的車型，像捷達、寶來，經(jīng)濟車型還是有的，那么為什么索納塔和伊蘭特為什么還會成功呢？

　　盧載萬：從三個部分來講，第一個部分是產(chǎn)品部分，韓國現(xiàn)在討論這個問題的時候，我們首先考慮我們要投入的車型必須是在全世界賣得最好的車型，我們投入的不是舊的車型，而是選擇了最新的車型。第二個問題是車的價格問題，價格選定，我們這邊定的正合適。還有地理位置，我們所在的位置是離韓國現(xiàn)代最近的一個位置，所以KD件的運輸也好，還有一些設(shè)備的進口也好，（是以）比任何一個國家都便宜的價格進的，對于車價我們存在一些降價的空間，而且價格也是定的非常合適的。第三，中國人對韓國車不是那么看好，對于它的服務(wù)也好，修理也好，因為北京這邊的修理店特別少，所以以后售后服務(wù)這邊我們是特別擔心的。北京現(xiàn)代，第一，制造出質(zhì)量問題少一點的車，第二，盡快建4S店，讓所有消費者的擔憂消沒。

　　剛才講的這三點都是屬于產(chǎn)品方面的，除了產(chǎn)品以外的，還有一點是中、韓雙方互相之間互相信賴，互相理解，正在決策的時候，必須在最短的時間內(nèi)做正確的決策。

　　記者：關(guān)于銷售，剛才談到4S店的建設(shè)，我們也感覺到建設(shè)速度跟我們建廠速度一樣——非?？?，4S建設(shè)方面的策略是用現(xiàn)有的進口渠道，還是發(fā)展新的經(jīng)銷渠道？　

　盧載萬：到現(xiàn)在索納塔還有伊蘭特的銷售我們利用的是新建的4S店，以后的途勝還有NF也好這些車輛準備在進口經(jīng)銷商這邊也可以銷售。

　　記者：既考慮進口經(jīng)銷商銷售這條途徑，原來積累的經(jīng)銷途徑也同時考慮？我剛從網(wǎng)上看到，從今年9月份開始，NF、索納塔等后續(xù)車型都由進口商來銷售，那原來賣伊蘭特的經(jīng)銷商也還可以銷售嗎？

　　盧載萬：北京現(xiàn)代經(jīng)銷店分為兩種，一種是新建的4S店，第二是銷售進口車的經(jīng)銷店，北京現(xiàn)代新建的4S店能夠銷售索納塔、伊蘭特、途勝、NF，整個車型都可以銷售的，進口車經(jīng)銷店可以銷售從韓國進口的車輛以外，還可以銷售途勝和NF。

　　第四章：在中國做總經(jīng)理與在韓國的異同

　　記者：北京項目好象對韓國現(xiàn)代來說是意義非常重大的，盧總覺得為什么這么重大的項目在一開工就讓你擔任總經(jīng)理的職務(wù)？你當時接到這個通知的時候，有沒有什么想法或者感受嗎？　　盧載萬：派到中國之前，我擔任韓國牙山工廠的廠長，在那兒待了四年，這個工廠從一開始建起來我都是參與過的，所以在質(zhì)量方面還有生產(chǎn)線方面都特別優(yōu)秀（翻譯說），鄭夢九會長這邊也考慮到中國北京現(xiàn)代公司的重要性，所以要把我派到這邊來，接到這個工作之后，我覺得對自己也是一個新的機會，所以很愉快地接受了這個命令。

　　記者：擔任這個總經(jīng)理之后，覺得和以前在韓國做總經(jīng)理相比，在中國做總經(jīng)理最困難的事情是什么？

　　盧載萬：沒有什么特別難的。要講的話，存在語言的問題。因為語言不通，去現(xiàn)場也好，去辦公區(qū)也好，和職員還有工人們不能講自己的心里話，不能自由表達自己的意愿，這方面比較困難。幸虧這邊安排了翻譯，所以減輕了不少。

　　記者：在中國擔任總經(jīng)理跟在韓國有什么不同嗎？

　　盧載萬：區(qū)別的部分，在韓國，比較關(guān)心工廠生產(chǎn)的數(shù)量、質(zhì)量的問題，還有成本的問題，在中國擔任總經(jīng)理，除了剛才講的以外，還要對銷售和公司的發(fā)展方向多關(guān)心一下，多研究一下這類的問題。與韓國比起來，在中國擔任總經(jīng)理它的范圍更廣闊了，所以在中國擔任總經(jīng)理會更有興趣?！　∮浾撸褐袊袌龊晚n國市場可能有很大的不同吧？

　　盧載萬：就看市場的大小，去年韓國轎車的需求量是120萬臺，中國市場的需求量光轎車就達到了250萬臺，就發(fā)展的速度來看，韓國這邊需求量不會那么猛增，已經(jīng)穩(wěn)定下來了，中國這邊隨著國民總值的增長還有中國的發(fā)展，到2008年它的需求量可能會達到400萬臺。

　　第五章：獨家解密2010年前北京現(xiàn)代的新車計劃

　　記者：我聽說您因為在北京現(xiàn)代的特殊表現(xiàn)已經(jīng)被提升為韓國現(xiàn)代的副會長了，您對這個提拔是怎么想的？這最近的事嗎？

　　盧載萬：不是副會長是副社長。是今年一月一號任命的。去年我們北京現(xiàn)代的業(yè)特好，在業(yè)績方面的所有成績都因為我們北京現(xiàn)代全體員工把自己份內(nèi)的工作做好了，才有今天的成績，包括還有中方的領(lǐng)導(dǎo)也好，還有韓方的派駐人員也好，所有的人員希望都升職，但這是不可能的事，所以韓國現(xiàn)代就把我作為北京現(xiàn)代的代表升職了，但升完職之后我擔的擔子更重了，今年我會更努力把北京現(xiàn)代的成績搞好，比去年還更好。