特斯拉在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的非?；鸨蹆r(jià)近30萬(wàn)的車(chē)，到底成本有多少呢?

　　特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha，在近日于舊金山舉行的一場(chǎng)技術(shù)會(huì)議上就透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車(chē)的成本為8.4萬(wàn)美元，但在近幾個(gè)季度，已經(jīng)降到了3.6萬(wàn)美元。

　　Martin Viecha在會(huì)上還透露，成本的降低，并不全是因?yàn)殡姵爻杀窘档?，是他們不斷?yōu)化整車(chē)設(shè)計(jì)，使生產(chǎn)盡可能簡(jiǎn)化的結(jié)果，引進(jìn)專(zhuān)門(mén)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的工廠，對(duì)降低成本也發(fā)揮了很重要的作用。

　　Martin Viecha在會(huì)上還表示，優(yōu)化生產(chǎn)成本對(duì)汽車(chē)廠商非常重要，并認(rèn)為每輛車(chē)的生產(chǎn)成本，將是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最重要的關(guān)注指標(biāo)，是汽車(chē)廠商能生產(chǎn)多少輛汽車(chē)及能成為多大規(guī)模的決定性因素。

　　從特斯拉旗下電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)的狀況來(lái)看，他們的平均生產(chǎn)成本由2017年的8.4萬(wàn)美元降至3.6萬(wàn)美元(約合人民幣超25萬(wàn)元），與Model 3和Model Y這兩款電動(dòng)汽車(chē)投產(chǎn)及產(chǎn)能提升有很大關(guān)系。

　　特斯拉2016年3月底推出的Model 3，在2017年的7月份開(kāi)始交付，不過(guò)受產(chǎn)能瓶頸影響，在當(dāng)年及隨后的一段時(shí)間里，產(chǎn)能并未按他們計(jì)劃的那樣順利提高。2019年3月份推出的Model Y，在隨后一年就開(kāi)始交付。

　　同更早投產(chǎn)的Model S和Model X相比，Model 3和Model Y售價(jià)明顯更低，而在投產(chǎn)之后，這兩款車(chē)的產(chǎn)量也更高，早已超過(guò)Model S和Model X。

　　特斯拉用5年的時(shí)間，讓單車(chē)成本下降了4.8萬(wàn)美元（折合人民幣約為33.4萬(wàn)元）。

　　維查表示，這是汽車(chē)制造史上的第三次革新，前兩次分別是20世紀(jì)初福特推出了Model T、20世紀(jì)70年代豐田想方設(shè)法降低成本。

　　在這位特斯拉高管看來(lái)，降低制造成本對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，他認(rèn)為未來(lái)幾年電動(dòng)車(chē)行業(yè)最重要的衡量指標(biāo)就是看單車(chē)成本，這會(huì)決定車(chē)企的產(chǎn)量、規(guī)模和影響力。

　　至于特斯拉如何降本增效，維查指出，與電池成本下降無(wú)關(guān)，一方面得益于更好的汽車(chē)設(shè)計(jì)，從而簡(jiǎn)化了生產(chǎn)制造流程。

　　舉例來(lái)看，諸如開(kāi)創(chuàng)性地采用大型壓鑄機(jī)，這樣可以減少汽車(chē)零部件數(shù)量。另一方面與特斯拉新建的超級(jí)工廠有關(guān)。