Q. 為什么發(fā)動機在演變?

　　交通運輸占全球石油消耗量的一半以上，占美國溫室氣體排放的三分之一。已獲批的相關(guān)法規(guī)要求OEM和石油公司減少這些有害排放：

　　推出燃油效率更高的汽車是滿足這些規(guī)定的最直接途徑。因此，全球各地的汽車制造商正迅速將汽油直噴(GDI)發(fā)動機作為下一代技術(shù)平臺。

　　Q. GDI發(fā)動機技術(shù)提供了哪些性能優(yōu)勢?

　　汽油直噴發(fā)動機通過以下方式減少二氧化碳排放、提高燃油經(jīng)濟性和性能：

　　汽油直噴(GDI)發(fā)動機的工作原理是直接向燃燒室噴射燃油，在點燃前將空氣和燃油混合。而進氣道直噴(PFI)發(fā)動機則是將燃油噴入進氣歧管，并在進入燃燒室之前與空氣混合。

　　汽油直噴在燃油效率和性能方面的提升是通過與增壓冷卻相關(guān)的更高壓縮比以及對燃油噴射量和時間的精確控制來實現(xiàn)的。噴射量根據(jù)發(fā)動機負載情況而變化。

　　Q. GDI的由來？

　　汽油直噴在二戰(zhàn)期間被開發(fā)用于飛機，1952年首次用于汽車。但是，直到20世紀(jì)90年代末，發(fā)動機技術(shù)才開始商業(yè)化，當(dāng)時三菱(Mitsubishi)引領(lǐng)了這股潮流，并引入了縮寫汽油直噴。

　　從那時起，對提高燃油經(jīng)濟性和降低排放的需求日益增加，汽油直噴成為領(lǐng)先OEM的首選發(fā)動機技術(shù)。預(yù)計到2018年底，在所有新生產(chǎn)的汽油車中，有一半以上是汽油直噴。

　　使用了各種首字母縮寫詞，如DISI（直噴火花點火）、FSI（燃油分層噴射）等，但含義都與汽油直噴 GDI相同。

　　Q. 噴油器結(jié)垢對汽油直噴發(fā)動機性能有何影響？

　　隨著汽油直噴滲透市場，燃油零售商需要確保其燃油質(zhì)量符合發(fā)動機的需求。最重要的是要保護發(fā)動機的關(guān)鍵部件不受性能下降的影響。

　　氣缸內(nèi)燃油/空氣混合物的正確分配對于發(fā)動機在所有工作條件下的最佳性能至關(guān)重要。

　　發(fā)動機設(shè)計人員利用壁面導(dǎo)向系統(tǒng)和最近的噴霧導(dǎo)向系統(tǒng)，確?？扇既加?空氣混合物的正確形成。導(dǎo)向噴射系統(tǒng)依賴于燃油噴射系統(tǒng)的正確運行。

上圖：干凈的(左)和臟污的(右)噴油器

　　燃油噴射系統(tǒng)中的沉積物會對燃油噴射模式產(chǎn)生不利影響，會降低噴入發(fā)動機的燃油水平，進而導(dǎo)致：

　　動力損耗

　　溫室氣體排放增加

　　管制排放增加

　　燃油消耗增加

　　Q. 雅富頓的汽油添加劑技術(shù)如何保持GDI發(fā)動機的設(shè)計性能？

　　自汽油直噴的推出，雅富頓一直積極與OEM、FIE制造商以及石油公司開展合作，開發(fā)可以為GDI發(fā)動機提供最佳性能的添加劑解決方案。

　　由于汽油直噴噴油器(GDI)處于氣缸內(nèi)，直接暴露在惡劣的高溫環(huán)境和燃燒副產(chǎn)品中，所以比傳統(tǒng)的進氣道直噴噴油器(PFI)更容易形成沉積物。

　　雅富頓特別研發(fā)的燃油添加劑能確保在GDI和PFI運行條件下的性能。這些獨特的解決方案獲得了雅富頓美國和歐洲專利。這些添加劑可以清除噴油器上的任何有害沉積物，提供持續(xù)動力，提高燃油經(jīng)濟性，減少有害排放。

　　持續(xù)使用含有雅富頓燃油添加劑的汽油可以防止噴油器沉積物的形成，這些沉積物會改變?nèi)加偷妮斔停档蛙囕v的最佳燃油效率和性能。

　　總結(jié)

　　全球努力減少溫室氣體排放和提高燃油消耗的決心促使OEM加速推出汽油直噴技術(shù)，這表明其在這兩個領(lǐng)域都已有所改進。

　　雅富頓與OEM、燃油噴油器設(shè)備制造商以及石油公司合作開發(fā)先進的燃油添加劑，這些添加劑可以有效控制 汽油直噴發(fā)動機技術(shù)的獨特沉積物控制要求，并確保這些發(fā)動機以最佳效率運行。