通透的玻璃幕墻、橫平豎直的方正造型、簡(jiǎn)潔干練的建筑線條，典型的德國(guó)包豪斯風(fēng)格。這里是位于嘉定剛建成啟用的福斯（中國(guó)）總部大樓。以90年慶典和中國(guó)總部新大樓啟用為契機(jī)，這家原本以傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)為主的德國(guó)公司正在積極向可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　數(shù)字化、碳中和是整個(gè)汽車工業(yè)領(lǐng)域接下來(lái)數(shù)十年的重要議題，而福斯在最近發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中也涵蓋了這兩點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，其戰(zhàn)略中的一個(gè)重要愿景就是“成為首選”，而如何實(shí)現(xiàn)它？福斯正在從多方面布局。

　　作為全球最大的獨(dú)立潤(rùn)滑油公司，實(shí)際上電動(dòng)化大潮使福斯這類潤(rùn)滑油企業(yè)面臨巨大壓力，因?yàn)殡妱?dòng)車不像燃油車中的機(jī)構(gòu)需要大量潤(rùn)滑油。

　　在各國(guó)政府和企業(yè)的激進(jìn)“禁油”目標(biāo)下，福斯正在通過(guò)研發(fā)新產(chǎn)品來(lái)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其業(yè)務(wù)比重最大的市場(chǎng)為中國(guó)，而中國(guó)又是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為迅速的汽車市場(chǎng)，沒(méi)有之一。

　　福斯中國(guó)首席技術(shù)官Kris Van Gasse在接受界面新聞采訪時(shí)表示，新能源汽車正在改變整個(gè)汽車業(yè)態(tài)的發(fā)展，改變整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈。

　　他指出，就油品方面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化的傳動(dòng)系統(tǒng)不再需要使用發(fā)動(dòng)機(jī)油，取而代之是不同功能的油品。在這方面，福斯用分子工程（凝萃MEi技術(shù)），開發(fā)了電動(dòng)車專用的流體，面對(duì)不同需求可提供了不同的系列產(chǎn)品。

　　比如FUCHSBluEV的系列產(chǎn)品，包括濕式電驅(qū)EDF、混動(dòng)專用變速汽油DHTF，以及干式電驅(qū)油e-DCTF，還有熱管理油體。

　　福斯還在還投資進(jìn)行潤(rùn)滑脂的研發(fā)，比如電機(jī)潤(rùn)滑脂和低噪音潤(rùn)滑脂。“新能源汽車的駕乘體驗(yàn)要求非常高，要求安靜的駕乘體驗(yàn)，所以我們極力開發(fā)低噪音產(chǎn)品來(lái)滿足市場(chǎng)和客戶的需求。”Kris Van Gasse表示。

　　據(jù)悉，上述所有的產(chǎn)品都是由福斯（中國(guó)）上海團(tuán)隊(duì)本地開發(fā)。同時(shí)，上海研發(fā)部門會(huì)跟全球其他的同事配合，共同開發(fā)電動(dòng)車的解決方案——這也是福斯深化本土化戰(zhàn)略的一部分。

　　要在一個(gè)市場(chǎng)“成為首選”，至少要對(duì)該市場(chǎng)有足夠的重視和投入。福斯油品集團(tuán)管理委員會(huì)成員、福斯中國(guó)首席執(zhí)行官朱慶平告訴界面新聞，福斯正在踐行“3L戰(zhàn)略”，既本土研發(fā)、本土采購(gòu)、本土生產(chǎn)。

福斯油品集團(tuán)管理委員會(huì)成員、福斯中國(guó)首席執(zhí)行官 朱慶平

　　據(jù)朱慶平介紹，從前是總部給技術(shù)，在中國(guó)銷售。“我們后來(lái)認(rèn)為這個(gè)成本很高，運(yùn)輸成本、響應(yīng)速度等等，我們要進(jìn)行中國(guó)生產(chǎn)，提高我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　不僅如此，為了真正實(shí)現(xiàn)本土化，福斯加大國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的培育，實(shí)現(xiàn)原材料本土化供應(yīng)。

　　再進(jìn)一步，福斯自身在華的生產(chǎn)能力也是競(jìng)爭(zhēng)力的保障。“我們的蘇州工廠和營(yíng)口工廠都是大眾的3A工廠，都是一級(jí)供應(yīng)商”，他透露：“寶馬、戴姆勒等車企巨頭到了我們工廠看了以后感受到（和其它供應(yīng)商）明顯的差異，我們絕對(duì)是領(lǐng)先的。”

　　除了把握行業(yè)趨勢(shì)、深化本土戰(zhàn)略之外，企業(yè)內(nèi)部的改革也成就了福斯的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　朱慶平介紹，公司正在從傳統(tǒng)職能部門的組織架構(gòu)向項(xiàng)目管理轉(zhuǎn)變。“項(xiàng)目管理是一條龍，傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)是職能部門，兩者相悖。所以我們現(xiàn)在福斯正在進(jìn)行組織架構(gòu)的調(diào)整，未來(lái)是更加進(jìn)行項(xiàng)目管理為主的快速響應(yīng)的企業(yè)。”

　　同樣能夠提升服務(wù)效率的還有數(shù)字化運(yùn)作。例如，福斯現(xiàn)在正在全球進(jìn)行在線檢測(cè)服務(wù)。“本來(lái)是被動(dòng)服務(wù)，等客戶出問(wèn)題了打電話給你，你過(guò)去服務(wù)，現(xiàn)在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化手段，我們知道了哪個(gè)時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品要壞了或者需要維護(hù)了?？梢灾鲃?dòng)的，有預(yù)防的跟客戶通知。”

　　數(shù)字化的應(yīng)用不止于此。據(jù)福斯介紹，接下來(lái)它要打造MES，利用制造執(zhí)行系統(tǒng)，來(lái)連接管理軟件與設(shè)備的連接，使整個(gè)工廠智能化。“包括我們將來(lái)要利用AGV，無(wú)人移動(dòng)小車。” 朱慶平表示：“我們現(xiàn)在鏟車一開，駕駛員稍微不注意地上一鏟就破壞掉了，我們將來(lái)要有智能無(wú)人化設(shè)備，包括無(wú)人叉車。”

　　研發(fā)領(lǐng)域，福斯也計(jì)劃通過(guò)數(shù)字化、智能化手段建立研發(fā)數(shù)據(jù)平臺(tái)，高效地與研發(fā)中心進(jìn)行溝通提升研發(fā)能力。

　　作為車企的供應(yīng)商，零部件公司事實(shí)上需要走在車企前面，在智能電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨的節(jié)點(diǎn)，反應(yīng)能力是第一生產(chǎn)力。只有對(duì)市場(chǎng)有預(yù)判，才能在機(jī)遇來(lái)臨時(shí)給車企客戶提供有價(jià)值的解決方案。而在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了33年的福斯正在這么做。