隨著重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，目前已有不少國(guó)六車型陸續(xù)投放市場(chǎng)，但同時(shí)一些問題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。本文圍繞如何用好國(guó)六車”展開剖析，讓運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)國(guó)六卡車有更全面的了解，避免在日常運(yùn)營(yíng)中遇到不必要的麻煩。

　　后處理系統(tǒng)很“嬌貴” 尿素選擇要謹(jǐn)慎

　　據(jù)了解，相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六階段在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值上更為嚴(yán)格，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時(shí)增加了遠(yuǎn)程排放管理車載終端，車輛必須實(shí)時(shí)上傳排放信息，對(duì)車輛排放進(jìn)行監(jiān)管。這一系列變化，可有效減少尾氣中有害排放物的含量，但同時(shí)對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)技術(shù)提出了更高要求。

　　“目前來(lái)看，國(guó)六后處理系統(tǒng)采用的主流技術(shù)路線是DOC＋DPF＋SCR＋ASC，即先通過(guò)氧化催化器（DOC）降低尾氣中的CO和HC含量，再利用顆粒捕捉器（DPF）過(guò)濾顆粒物，最后通過(guò)選擇性催化還原器（SCR）降低尾氣中的NOx，而氨逃逸催化器（ASC）安裝在SCR后端，在載體內(nèi)壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于還原廢氣中的氨。”業(yè)內(nèi)專家介紹說(shuō)。

　　此外，為了確保達(dá)到更好的催化還原效果，國(guó)六車型增加了一套尿素質(zhì)量傳感器系統(tǒng)，對(duì)車用尿素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。需要注意的是，對(duì)于SCR系統(tǒng)損壞的國(guó)六車輛，如果車主不能提供有效的高質(zhì)量尿素溶液購(gòu)買或者使用憑證，廠家可以選擇拒絕賠償。

　　潤(rùn)滑油技術(shù)門檻大幅提高

　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅涉及到燃油、車用尿素的品質(zhì)提升，對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)量也提出了新標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)介紹，進(jìn)入國(guó)六階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境更為嚴(yán)苛，若氣門、活塞等部件的磨損不但會(huì)增加油耗，更會(huì)使尾氣排放惡化，而潤(rùn)滑油則能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的潤(rùn)滑與保護(hù)作用。其次，升級(jí)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)后，絕大部分重型柴油機(jī)需安裝廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），這對(duì)潤(rùn)滑油的清潔分散性和抗腐蝕性提出了新要求。此外，對(duì)于國(guó)六重型柴油車而言，控制PN限值的難度最大。因此，顆粒捕集器（DPF）成為必備的裝置，而實(shí)現(xiàn)DPF設(shè)備完美兼容，低SAPS（低硫、低磷、低灰分）配方的潤(rùn)滑油必不可少。

　　業(yè)內(nèi)專家進(jìn)一步指出，柴油機(jī)尾氣中的顆粒物主要是由柴油燃燒產(chǎn)生的碳化物微小顆粒以及潤(rùn)滑油燃燒產(chǎn)生的灰分組成。其中，硫、磷以及硫酸鹽灰分的燃燒物，容易造成DPF裝置堵塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，甚至有可能會(huì)損壞DPF裝置，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)再生凈化，從而影響后處理系統(tǒng)對(duì)尾氣污染物的處理效果。因此，應(yīng)對(duì)更高的顆粒排放物限制要求，需要合理控制潤(rùn)滑油金屬元素含量，全面保護(hù)DPF等后處理裝置。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，綜合考慮各家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的技術(shù)路線，國(guó)六時(shí)代對(duì)潤(rùn)滑油的需求可以概括為四點(diǎn)：低灰分、低黏化、長(zhǎng)換油、高性能。

　　對(duì)此，建議在用車過(guò)程中，國(guó)六重卡用戶要盡量選擇合適灰分并合理控制硫、磷等金屬元素含量的潤(rùn)滑油，可有效保護(hù)DPF裝置，同時(shí)滿足國(guó)六階段對(duì)車輛排放耐久性的要求。