2021年7月1日開始，我國正式全面進入國六排放時代。國六時代的來臨，對車輛的使用環(huán)境提出了更高的要求。然而，因為大環(huán)境、前期宣導(dǎo)等因素的影響，導(dǎo)致用戶對國六排放的認(rèn)知并不全面，造成了目前用戶對國六信心并不是太足的局面。

　　反觀車企而言，國六排放就像一道風(fēng)水嶺。排放技術(shù)的升級，必將迎來新一輪的“過關(guān)斬將”，銷量的廝殺或許決定著未來車企的成敗，亦或是未來車企梯隊的重新排名。為了銷量，通過各種廣告進行品牌宣導(dǎo)無可厚非，然而，最近出現(xiàn)的部分車企的宣導(dǎo)文案，卻讓我感到深深的后怕。

　　“不挑油”、“可以燒小油”等等字眼，頻繁出現(xiàn)在部分車企的宣傳文案當(dāng)中，來暗示我們親愛的卡友：“我們家的車，你加注任何燃油都沒問題”。

　　事實果真是如此嗎？當(dāng)然不是，這只是部分車企為了銷量不擇手段的宣傳口號而言。對，我是用上了“不擇手段”這四個字，甚至，我想說一句，最先以“不挑油”為噱頭進行宣傳的車企，你的行為，真的很狗！

　　至于是哪家車企，這篇文章當(dāng)中不一一列舉，我們只回答三個問題。

　　1、部分車企宣傳“不挑油”、“可以燒小油”背后的原因是什么？

　　2、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，到底能不能加“小油”？

　　3、如果我真的“不挑油”或“加了小油”，出了問題，這些車企管不管？

　　▎別犯傻 他們只是為了利益

　　既然部分車企提到了“不挑油”和“可以燒小油”，那么對立面肯定是“挑油”和“不能燒小油”。按照地球人的理解，不挑油就是什么油都可以加，什么油站的油都可以加；而挑油就是“只允許加注三桶油的燃油”。

　　科普一下，我們常說的所謂“三桶油”，指的是中石化、中石油以及中海油，而“小油”，指的則是不正規(guī)渠道、小煉油廠等途徑的燃油。

　　區(qū)別就是，“三桶油”品質(zhì)相對而言有保障，但是價格比較貴；“小油”雖然價格便宜，但是油品魚龍混雜，得不到保障。比如小油沒有辦法提供有效的發(fā)票，或者提供的票據(jù)在后處理出現(xiàn)問題廠家不認(rèn)等。

　　部分車企正是利用了燃油差價的優(yōu)勢作為噱頭，來誤導(dǎo)、誘導(dǎo)卡友，從而達(dá)成銷售。

　　▎國六“很挑油” 亂加可能損失幾萬塊

　　那么，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機到底挑不挑油呢？答案是肯定的！

　　國六排放標(biāo)準(zhǔn)中，對柴油發(fā)動機工作最大的兩個有害物質(zhì)做了限制，即氮氧化合物和顆粒物。消滅它兩的方式，目前在后處理端主要是通過DOC、DPF和SCR系統(tǒng)來解決。

　　氮氧化合物的生成，主要是進入到氣缸的未參與燃燒的氧氣與氦氣在高溫高壓的環(huán)境下生成，通過SCR系統(tǒng)，讓尿素和貴金屬、氮氧化合物進行反應(yīng)，從而生成對環(huán)境無害的氮氣和水。

　　但是如果燃油當(dāng)中的含硫量過高所產(chǎn)生的硫化物，會附著在SCR系統(tǒng)的貴金屬上，降低SCR系統(tǒng)的催化還原能力，從而造成尾氣中氮氧化合物超標(biāo)，車輛會出現(xiàn)限扭的情況。

　　DOC和DPF，一個是采用全流式，為DPF再生提供強氧化劑和高溫環(huán)境，一個是采用壁流式，對顆粒物進行捕捉以及再生。

　　國六發(fā)動機工作中，對燃油當(dāng)中的含硫量提出了更高的要求，根據(jù)康明斯的資料顯示，柴油當(dāng)中的含硫量在10ppm以下，DPF系統(tǒng)大約可以實現(xiàn)100小時再生一次的設(shè)計要求。

　　正規(guī)加油站，比如“三桶油”的油品，目前提供的燃油，含硫量基本上都可以控制在10ppm以內(nèi)，符合發(fā)動機工作要求；但是“小油”則沒有辦法保障含硫量，輕則幾百ppm，重則8000-9000ppm。

　　但是燃油當(dāng)中的含硫量一旦超過10ppm，一方面，會極具縮小再生間隔，另一方面，會造成后處理系統(tǒng)的不可逆?zhèn)?，重則需要更換整個后處理系統(tǒng)。

　　另外，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機以及后處理系統(tǒng)，不僅僅對燃油品質(zhì)有著極高的要求，還對空濾、機油等級以及尿素純凈度也有著較高的要求。

　　▎“不挑油”使用 出了問題廠家管不管？

　　國六時代來臨，因為用車環(huán)境的參差不齊，廠家在售后方面非常謹(jǐn)慎，大部分廠家早在2019年就根據(jù)相關(guān)的國標(biāo)提出了“三不管”政策，來規(guī)范國六的環(huán)境，分別是：

　　1、客戶不能提供在質(zhì)保期限連續(xù)1年（故障日期前推1年）使用合規(guī)油品、反應(yīng)劑的材料證明；

　　2、經(jīng)廠家檢測認(rèn)定，排放相關(guān)零部件所出現(xiàn)的故障或損壞是由客戶使用或維修不當(dāng)所造成的；

　　3、客戶自行調(diào)整、拆卸、改裝產(chǎn)品的行為。

　　注意！以上行為若在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)，則廠家對發(fā)動機排放相關(guān)零部件不承擔(dān)質(zhì)保責(zé)任。

　　依據(jù)，以上規(guī)定，是GB17691-2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法制定。詳情可查閱第6.7.2.1、6.7.2.2以及6.7.2.3條款。

　　那么，部分廠家宣傳的“不挑油”，我們并沒有在任何廠家的售后政策找到相應(yīng)的答案。也就說，我們一旦因為加注不合規(guī)的小油導(dǎo)致后處理系統(tǒng)出現(xiàn)問題，廠家極大可能程度不管。

　　所以，前后矛盾的營銷文案和后處理保修政策，說難聽點，有點“管殺不管埋”。

　　回答前面我們提出的三個問題：

　　1、部分車企宣傳的“不挑油”，其目的是為了自己的銷量；

　　2、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，必須加注合規(guī)的燃油，小油不在合規(guī)的行列；

　　3、因為加注小油出現(xiàn)問題，車企不管。

　　▎編后語：

　　國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，代表著我國商用車技術(shù)的進步。但是想要國六車用的好，除了車輛技術(shù)本身之外，還需要有良好的用車環(huán)境，畢竟國六的使用，它不是一蹴而就，需要車企、經(jīng)銷商、用戶，乃至全社會的支持。

　　2021年7月1日，正式進入國六排放標(biāo)準(zhǔn)之年，部分車企率先用這樣的宣導(dǎo)方式，著實有些不負(fù)責(zé)任。還希望，其他車企不要再盲目跟風(fēng)，宣導(dǎo)理性一些，一是不要誤導(dǎo)卡友們，二是不要因為“不挑油”產(chǎn)生的售后問題，對自己的品牌造成不可逆的傷害。（