3月以來，美西港口擁堵情況未見好轉。 例如，2021年1-5月，洛杉磯和長灘平均每天有53.9艘集裝箱船，包括靠泊和錨泊的集裝箱船，是疫情之前水平的3.6倍。而奧克蘭港作為洛杉磯港、長灘港的替代選擇，也開始呈現(xiàn)擁堵。

　　近日，赫伯羅特宣布，由于對來自中國的持續(xù)超常需求以及由此產生的供應鏈運營挑戰(zhàn)，赫伯羅特將根據(jù)常規(guī)FAK指南對所有貨物運輸實施增值附加費(VAD)。

　　此附加費不會影響任何中期或長期合同，旨在取代其他一些臨時附加費，如SGF（發(fā)貨保證費）。

　　VAD附加費將于2021年8月15日生效，并在美國和加拿大目的地按托收方式支付，金額如下：

　　◆中國至北美（美國和加拿大）

　　◆所有 20' 集裝箱類型 4000 美元

　　◆所有 40' 集裝箱類型 5000 美元

　　美國港口

　　馬士基5月26日在一份客戶咨詢報告中警告稱，洛杉磯和長灘“船舶等待時間平均在一到兩周之間，仍然很緊張”，“奧克蘭港的情況甚至更糟，那里的等待時間現(xiàn)在已經延長到了三周左右”。

　　來自洛杉磯港口方面的最新數(shù)據(jù)顯示，在創(chuàng)出單月吞吐量超100萬標箱的歷史新高之后，洛杉磯下周單周進口貨輪也將突破17萬標箱，比前一周上升29.10％，比去年同期更是飆升78.09％

　　而隨著港口擁堵加劇，集裝箱船舶等待靠泊的時間也在不斷延長，最新的等候集裝箱船數(shù)量已經達到18艘，平均等候時間達到5.3天！

　　加拿大港口

　　加拿大最大港、北美第四大港溫哥華港，因部分聯(lián)外鐵路被利頓（Lytton）村野火燒毀，導致貨柜進出口受到延遲。

　　加拿大西部遭逢前所未有的熱浪，逼近50°C的溫度引發(fā)大火，利頓村內高達90%的建筑物被燒毀，并損毀兩家鐵路公司的軌道及一座橋梁，迫使貨物運輸需要改變路線才能通行，進而導致港口出現(xiàn)擁堵。

　　赫伯羅特與馬士基都已向客戶公告，行經溫哥華港的船只將受到延遲。馬士基表示，大火對港口的影響至少會持續(xù)一周，當前碼頭堵塞加劇，船只航程將會延誤。

　　在全球航運供應鏈本就緊繃的狀況下，鐵路中斷讓溫哥華港面臨貨柜量激增的壓力。

　　目前的海運市場，運費沒有最高，只有更高，要發(fā)貨抓緊吧...