近日，奧迪宣布將于2025年投產(chǎn)最后一款全新燃油車(chē)型，自2026年起面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全部為電動(dòng)車(chē)型，而到2033年，奧迪計(jì)劃逐步停止內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)。汽車(chē)巨頭紛紛宣布即將在未來(lái)二十年內(nèi)停售燃油車(chē)，那傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)？

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)？

　　奧迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)并不太令人意外。早在今年3月，杜思曼對(duì)外表示，奧迪將停止開(kāi)發(fā)下一代汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。同屬大眾集團(tuán)的大眾品牌也宣布，沒(méi)有開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。

　　至于為何做出上述決定，杜思曼指出，由于歐盟最新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛，通過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)達(dá)標(biāo)十分困難，不僅要投入大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而且還充滿(mǎn)不確定性。為了避免因排放不達(dá)標(biāo)而產(chǎn)生高額罰款，奧迪選擇不再繼續(xù)更新傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，并對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，從而適應(yīng)預(yù)計(jì)2025年生效的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐7等于淘汰內(nèi)燃機(jī)？

　　杜思曼提到的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，是懸在歐洲車(chē)企頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。自去年9月歐7草案公布以來(lái)，歐洲汽車(chē)行業(yè)和歐盟委員會(huì)的博弈一直未曾停止過(guò)。據(jù)了解，歐7要求新車(chē)氮氧化物排放量降至每公里30毫克。相比之下，歐6要求汽油車(chē)氮氧化物最高排放量為每公里60毫克，柴油車(chē)為每公里80毫克。

　　歐7還要求新車(chē)一氧化碳排放量降至每公里100~300毫克。相比之下，歐6的要求是500~1000毫克，而我國(guó)最新的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)則要求不能超過(guò)500毫克。

　　相比歐6，歐7要求的排放削減幅度之大令歐洲汽車(chē)行業(yè)心驚不已。今年6月初，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）在《致歐盟委員會(huì)歐7排放行業(yè)信函》中提到，如果2025年實(shí)施歐7排放法規(guī)，在一定程度上無(wú)異于宣布在2026年直接淘汰內(nèi)燃機(jī)車(chē)，因此要求放寬標(biāo)準(zhǔn)或推遲落地。

　　據(jù)了解，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的燃油車(chē)，都無(wú)法滿(mǎn)足歐7標(biāo)準(zhǔn)，就連48V輕混技術(shù)，也難以幫助這些汽車(chē)達(dá)標(biāo)。歐洲多家車(chē)企高管曾表示，連混合動(dòng)力車(chē)可能都要在歐7面前栽跟頭，唯一能確保過(guò)關(guān)的是純電動(dòng)車(chē)。

　　電動(dòng)化爭(zhēng)先加速

　　歐盟委員會(huì)計(jì)劃今年年底就歐7進(jìn)行表決，如果通過(guò)的話(huà)，最快2025年開(kāi)始實(shí)施。四年時(shí)間，對(duì)于攻克排放技術(shù)難關(guān)根本不夠。屆時(shí)車(chē)企可能要被迫在停產(chǎn)或者收罰單之間二選一。這也是歐洲汽車(chē)行業(yè)的焦慮所在。

　　歐盟委員會(huì)認(rèn)為歐7有利于歐洲交通實(shí)現(xiàn)零排放。歐盟已經(jīng)承諾2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，在這一目標(biāo)壓力下，歐盟對(duì)于內(nèi)燃機(jī)激進(jìn)的態(tài)度也就不難理解。

　　此外，多個(gè)品牌已經(jīng)發(fā)布宣言。例如，捷豹計(jì)劃2025年轉(zhuǎn)型成為零排放汽車(chē)品牌，沃爾沃計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，MINI品牌將在2030年初轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)品牌。

　　很明顯，在歐7即將到來(lái)的重壓下，歐洲車(chē)企的電動(dòng)化進(jìn)程正在再次提速。