最近，中國石化對外宣布了一項規(guī)劃，到2025年將布局5000座充換電站，1000座加氫站或油氫合建站，以及7000座分布式光伏發(fā)電站點。

　　這意味著5年后，這家中國最大的油品銷售企業(yè)所擁有的充換電站的數(shù)量，將占其加油站總規(guī)模的大約六分之一。

　　兩桶油“觸”電

　　近兩年，伴隨著電動汽車走進大眾視野，交通運輸領(lǐng)域，一場全面變革正在發(fā)生。而傳統(tǒng)油氣企業(yè)，早已嗅到了危機來臨的信號。

　　“兩桶油”近年來不可謂動作不頻繁，密集嘗試推出一系列充電設(shè)施合作項目。從傳統(tǒng)油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，發(fā)展換電站和大功率直流快充等新業(yè)務(wù)，中國石化明確提出了這樣的愿景。

　　中國石化宣布充換電站規(guī)劃的同時，還分別與奧動新能源、蔚來汽車簽署協(xié)議，未來將與奧動新能源在電動汽車充換電相關(guān)研發(fā)建設(shè)和推廣應(yīng)用上合作，與蔚來在充換電布局、新材料及智能載具等領(lǐng)域展開合作。

　　而中國石油方面，也在全國多個省市探索“油＋電”轉(zhuǎn)型，投運綜合供能服務(wù)站，將加油站與充電樁合二為一，為新能源車主提供服務(wù)。

　　電動車又掀新浪潮

　　在“兩桶油”終端零售業(yè)務(wù)嘗試轉(zhuǎn)型的背后，傳統(tǒng)油氣企業(yè)即將面對的，是新一輪的電動車浪潮。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成223.4萬輛和225.2萬輛，其中，新能源汽車產(chǎn)銷量完成21.6萬輛和20.6萬輛。

　　國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出發(fā)展愿景：到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。

　　在新車市場上，未來不到5年的時間，五分之一的市場份額將由新能源汽車所占據(jù)，這也就意味著砍掉了一部分成品油零售終端的市場機會。

　　國家層面積極推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，是對“新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能嚴格控制”，早在2017年，國家發(fā)改委和工信部就發(fā)布文件指出，要“引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車”。

　　新的時代已經(jīng)拉開大幕，不容傳統(tǒng)石油企業(yè)所忽視。

　　全球化趨勢

　　國際能源署最新報告稱，2020年全球電動汽車新注冊量達到創(chuàng)紀錄的300萬輛，比前一年增長41%。截至當年底，全球電動汽車保有量超過1千萬輛，保持強勁增長勢頭。

　　中國和歐洲是全球電動汽車銷量增長的主要市場，處在第一梯隊。歐洲多國已經(jīng)宣布了禁售燃油車的時間節(jié)點，轉(zhuǎn)型步伐在國際上邁的最大，我們來看其充電站網(wǎng)絡(luò)布局。

　　殼牌計劃在2025年前，將其全球電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)從現(xiàn)在的6萬多個充電位，增長到50萬個左右。與此同時，該公司的石油總產(chǎn)量正以每年1%-2%的幅度遞減。

　　bp計劃在2030年將其運營的電動汽車充電槍數(shù)量擴大10倍，從目前的7500個增至7萬個以上。

　　無退路可言

　　新能源交通作為一個加速增長的市場，在對傳統(tǒng)能源形成競爭的同時，也成為了傳統(tǒng)油氣企業(yè)探索發(fā)展的新方向。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國的汽車銷量已連續(xù)3年出現(xiàn)下滑。

　　目前我國加油站數(shù)量已經(jīng)增至12萬座，包括“兩桶油”及其他國字號企業(yè)、大型煉化企業(yè)、外資企業(yè)及一眾民營加油站企業(yè)等多方力量混戰(zhàn)，不少成品油終端市場經(jīng)營者感受到了競爭壓力的加大。

　　不管擁抱電動車與否，在這一趨勢下，探索新業(yè)務(wù)都是傳統(tǒng)能源企業(yè)們的必修課。

　　進行觸電改造，進軍非油業(yè)務(wù)，做綜合能源供應(yīng)站……近年來諸多加油站在嘗試多元化自身業(yè)務(wù)，以擺脫對銷售燃油的單一依賴。

　　在交通出行的轉(zhuǎn)型上，油氣巨頭們擁有資金、技術(shù)和網(wǎng)點優(yōu)勢。因此電動車的激流勇進，也未嘗不是一次機遇。