電動化和無人操作化是交通工具未來發(fā)展的趨勢。

　　福特汽車公司的執(zhí)行主席威廉·克萊·福特（William Clay Ford）表示，這是一個巨大的機會，但顯然也有很多陷阱。雖然市場對幾個關(guān)鍵問題很清楚，如車輛電氣化和自動化的發(fā)展方向，但許多輔助細節(jié)和由此產(chǎn)生的業(yè)務(wù)仍然不確定。

　　福特同時表示，該領(lǐng)域一直在進步，電池性能也將繼續(xù)改善。這項業(yè)務(wù)不僅僅涉及汽車本身，還涉及人們?nèi)绾问褂米詣玉{駛汽車或所謂的“最后一英里”。該公司正在研究如何向人們提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，包括使用無人機、機器人或踏板車。

　　“沒人能預(yù)測未來，對福特汽車公司來說，這是一門平衡人們今天想要什么和明天需要什么的藝術(shù)” 。

　　菲斯克（Fisker）創(chuàng)始人、主席兼CEO亨利克·菲斯克說，汽車工業(yè)成就了從馬到汽油發(fā)動機的重要變革。菲斯克（Fisker）早期供職于寶馬公司，主持設(shè)計了Z8，之后轉(zhuǎn)投福特，設(shè)計了阿斯頓·馬丁DB9 及 V8 Vantage。離開福特公司后，菲斯克（Fisker）成立了以自己名字命名的品牌。

　　2008年，菲斯克（Fisker）與量子技術(shù)公司（Quantum Technologies）公司合作致力于生產(chǎn)高性能電動車。他認為，汽車工業(yè)同時面對著受眾群體的變化：汽車長久以來代表著一種極致的自由；購買第一輛汽車代表著人生第一筆巨大的投資，代表著一種向成人的轉(zhuǎn)變。向電動汽車的轉(zhuǎn)變需要擺脫我們之前賦予汽車的歷史印章：如引擎的轟鳴聲和操控方向盤的感覺等。同時，他認為電動汽車的成功將取決于價格與（卡車和SUV的）動力性能。除了開發(fā)大容量汽車外，該公司還瞄準(zhǔn)自主和共享移動產(chǎn)品以及固態(tài)電池技術(shù)。

　　對于電力方面，愛迪生國際公司（Edison International）首席執(zhí)行官佩德羅·皮薩羅（Pedro Pizzaro），CMS能源公司首席執(zhí)行官帕蒂·波普（Patti Poppe），ABB美洲區(qū)總裁Greg Scheu討論了運輸市場從石油向電力的轉(zhuǎn)變，這同時是抑制碳排放的有效途徑。愛迪生國際公司（Edison International）正在致力于為住宅安裝乘用車充電系統(tǒng)，并將重點放在重型車輛上作為解決方案的一部分。

　　CMS能源公司強調(diào)了進行電動汽車教育的必要性。ABB正在幫助為汽車、卡車、火車和船舶提供充電解決方案。快速充電是新電動汽車享受便利的發(fā)展方向，運輸充電電源將來自電網(wǎng)，但可再生能源將最終完成這一供應(yīng)市場場景。小組成員還強調(diào)了利用數(shù)據(jù)信息、人類行為科學(xué)、智能數(shù)字疊加和算法優(yōu)化發(fā)電和供電運行的重要性和機會。

　　來自摩根士丹利（Morgan Stanley）、美銀美林亞太區(qū)總裁（Bank of America Merrill Lynch）、以及埃信華邁（IHS Markit）的分析師討論了電動交通工具對石油市場的影響。他們表示全球約1/3的石油需求來自汽車，汽車的發(fā)展將對石油市場產(chǎn)生巨大影響。

　　自動汽車每英里的行駛成本最終可能比一輛裝有內(nèi)燃機的汽車便宜40%。到2040年，電動汽車新車銷量的市場占比將從現(xiàn)在的1%上升到30%，原油需求到20世紀(jì)30年代中期會峰值，然后在2040年開始下降。

　　展望未來，隨著技術(shù)進步和共享經(jīng)濟發(fā)展，更多使用權(quán)交易服務(wù)產(chǎn)品將落地。駕駛的樂趣，或許就如同當(dāng)今社會將騎馬轉(zhuǎn)化為一種休閑方式一樣，駕駛、越野，說不定也將成為人們一種獨特的生活休閑方式。

　　電動汽車、燃油效率標(biāo)準(zhǔn)和共享汽車是未來幾年將降低油耗的趨勢。因此，從下一個十年開始，對石油的需求增長將放緩。