1885年，德國人卡爾奔馳在將內(nèi)燃機(jī)和一臺加速器安裝在一輛三輪馬車上，并與1886年1月29日申請了第一輛三缸汽車專利。同為1886年，德國人戈特利普戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車，搭載了1.1匹馬力的汽油機(jī)。隨后的百余年，燃油汽車逐漸演變?yōu)槿祟惾粘＝煌ǔ鲂凶顬橹匾墓ぞ?。然而，隨著時代的變遷，燃油車的命運(yùn)開始面臨到電動化的挑戰(zhàn)。

　　進(jìn)入2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)一步加速。繼大眾、福特、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭之后，沃爾沃也在近日宣布將會向全面電動化邁進(jìn)，到2030年成為“全電動化的汽車公司”，這也意味著到2030年，沃爾沃將只生產(chǎn)電動汽車。由點(diǎn)及面，隨著越來越多的汽車廠商全面電動化，未來燃油車或?qū)⒃馐芡顺銎嚬I(yè)舞臺的命運(yùn)。

　　在汽車行業(yè)變遷的背后，既有技術(shù)創(chuàng)新所帶來的必然趨勢，也有新時代能源革命的需求驅(qū)使?；仡欉^去的2020年，中國新能源汽車市場發(fā)生了巨變。隨著消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知度的提高，以及更加青睞可持續(xù)的環(huán)保生活方式，原本主要以供應(yīng)和政策為驅(qū)動的市場，已經(jīng)進(jìn)一步向以需求為導(dǎo)向發(fā)展。

　　從能源應(yīng)用角度看，技術(shù)進(jìn)步以及對于新材料的應(yīng)用，帶來的是能源結(jié)構(gòu)的多元化。此外，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的立場也同樣發(fā)生了變化，例如，我國已經(jīng)承諾將于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。所謂碳中和是指人類活動所產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對“零排放”，而交通工具的電動化將有助于這一目標(biāo)的達(dá)成。

　　行業(yè)自身方面，隨著汽車行業(yè)向電動化、創(chuàng)新化以及網(wǎng)聯(lián)化的加速演進(jìn)，一眾造車新勢力快速崛起，并倒逼傳統(tǒng)車企加速進(jìn)行轉(zhuǎn)型。過往，傳統(tǒng)汽車制造商在電動化方面步伐較為保守。然而，隨著政府的大力支持、基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善以及新能源汽車與燃油車生產(chǎn)成本差距的不斷縮小，如今汽車制造商轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場已經(jīng)成為共識，車企轉(zhuǎn)型的意愿也已經(jīng)變得愈發(fā)強(qiáng)烈。

　　從電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，各大車企紛紛加速電動化進(jìn)程，全面電動化的時間表大多設(shè)置在2030年附近。而在不到10年的時間，這些目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)仍然存在較大變數(shù)。

　　對于汽車市場電動化趨勢來說，續(xù)航里程和充電時間等問題始終是極為重要的因素。未來十年，電動汽車或許會有10倍的增長，而在數(shù)以百萬計的電動車背后，所要面臨的是電池技術(shù)水平、充電樁負(fù)擔(dān)、原材料供給等各類問題。這其中最大的風(fēng)險因素不僅僅是生產(chǎn)，而是設(shè)備的供應(yīng)以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同完善。在去年，受疫情影響，據(jù)報道一些車企就推遲了電動車相關(guān)計劃。而到了今年，汽車行業(yè)也正面臨著芯片短缺的巨大壓力。

　　雖然隨著技術(shù)改進(jìn)以及補(bǔ)貼因素，消費(fèi)者對電動汽車的接受度有所提升。不過，就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，包括全電動和混合動力在內(nèi)的電動汽車的消費(fèi)者的認(rèn)可度仍有較大提升空間。汽車行業(yè)的全面電動化也更多的是車企的一個愿景規(guī)劃，其真正的到來或許尚需時日。