近日，基礎油等潤滑油原材料漲價的各類信息刷爆行業(yè)朋友圈。中國潤滑油信息網(wǎng)（www.smart-travel.com.cn）、《潤滑油市場》雜志獲悉，受基礎油、添加劑、包材等原材料價格明顯上漲等因素影響，潤滑油行業(yè)漲價潮已不可抑止。成本倒逼以及順周期到來下游補庫存的行為或引發(fā)中國潤滑油行業(yè)新一輪變局，市場份額將進一步向規(guī)?；瘜I(yè)化趨勢集中，頭部品牌更趨強勢，國貨崛起或引發(fā)經(jīng)銷商代理行為變化。

(表1 2020 年白油價格11 月-12 月份累計漲幅及環(huán)比平均漲幅統(tǒng)計)

　　漲價潮來襲，市場格局將進一步分化

　　“今年包括基礎油、添加劑、包材等原材料價格都接連上漲，加上物流運輸成本也在增加，對企業(yè)生產(chǎn)成本的壓力明顯增大。”一潤滑油企業(yè)家表示，本番漲價對乘用車用油、工業(yè)潤滑油等都帶來了影響。

　　由于產(chǎn)品特性，基礎油、添加劑等原材料的價格波動對于潤滑油行業(yè)影響較大。尤其是基礎油，據(jù)隆眾資訊測算，截至11 月30 日原油綜合變化率為6.36%，對應上調(diào)幅度為230 元/噸。

　　本次調(diào)價過后，2020 年的調(diào)價格局或將變?yōu)?ldquo;六漲五跌十二擱淺”。預計12 月各上游煉廠在庫存低位的支撐下，價格將繼續(xù)呈穩(wěn)中上漲態(tài)勢。而潤滑油的添加劑價格也有所上升，目前，美國、歐洲、新加坡船運期推遲嚴重，部分添加劑工廠限產(chǎn)或停產(chǎn)，尤其是大牌添加劑廠的“銷控”政策，造成了市場供給下降，導致潤滑油添加劑成本上升。近幾個月以來，部分添加劑已出現(xiàn)上漲，有市場人士認為，近期車用潤滑油添加劑也有上漲預期。

（表2 截至11 月30 日原油綜合變化率&對應上調(diào)幅度）

　　與此同時，就日前發(fā)布的《關于全面禁止進口固體廢物有關事項的公告》看，禁止以任何方式進口固體廢物，隨著明年1 月1 日起《公告》的施行，國外的廢塑料廢紙禁止進口，潤滑油內(nèi)包裝以及外包裝的成本將暴漲，導致企業(yè)包裝成本壓力增加。

（圖1 《關于全面禁止進口固體廢物有關事項的公告》）

　　業(yè)內(nèi)專家表示，隨著潤滑油原材料基礎油、添加劑的高位橫盤，以及物流運輸和包裝價格大幅上漲，潤滑油制造成本增加；進入11 月以后北方進入供暖季，環(huán)保的壓力攀升，對于潤滑油的部分原材料生產(chǎn)以及潤滑油工廠的開工也會出現(xiàn)相應的管控，從而導致貨源緊俏。同時，隨著內(nèi)銷、出口市場的雙雙回暖，部分頭部品牌的生產(chǎn)企業(yè)甚至處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。綜合這些因素，潤滑油市場整體上漲趨勢已不可避免，最終將帶來潤滑油品5%-15%的價格上漲，目前不少企業(yè)已進入新年訂貨季，漲價將在明年新產(chǎn)品中得到體現(xiàn)。

　　也有市場觀點提出，拋開疫情的短期干擾因素，未來隨著原材料價格的逐步回調(diào)以及下游需求疲軟，再加上潤滑油行業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾尚未解決，潤滑油價格并不具備長期上漲的基礎。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，市場對潤滑油行業(yè)“產(chǎn)能過剩”可能存在誤解。這種過剩是結構性的過剩，而并非行業(yè)過剩，如今潤滑油業(yè)的供給側改革正在持續(xù)。近年來，供給側改革不斷加大潤滑油行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能的力度，再加上行業(yè)新建、擴建產(chǎn)能準入門檻的提升，以及環(huán)保政策的加強，中小企業(yè)環(huán)保成本提升，經(jīng)營壓力增大。在強者恒強，優(yōu)勝劣汰的情況下，不少弱勢企業(yè)弊端凸顯，正經(jīng)歷著“生死戰(zhàn)”。從市場表現(xiàn)來看，疫情后行業(yè)變局逐步加速，市場目前已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的集中趨勢，且集中度越來越高。

　　強者更強，經(jīng)銷商或調(diào)整經(jīng)營策略

　　如此形勢下，可謂幾家歡樂幾家愁。權威專家預測，一些附加值低、沒有核心技術、抗風險能力差的企業(yè)將被淘汰出局。隨著落后產(chǎn)能的出清，市場品牌集中度提升，更增加了美孚、殼牌、中石化長城等行業(yè)頭部潤滑油品牌的底氣。從今年各大品牌的市場戰(zhàn)績看，終端消費需求或出現(xiàn)結構性變化，知名度高、有實力的國貨品牌，市場份額明顯提升。

（圖2 由艾媒數(shù)據(jù)測算的目前我國潤滑油行業(yè)競爭格局）

　　從中國潤滑油信息網(wǎng)走訪調(diào)研情況來看，不少主流潤滑油品牌廠商表示，綜合多方面因素分析，還是很有信心完成2020 年-2021 年的經(jīng)營計劃?？梢钥隙ǖ氖牵嗟闹袊髽I(yè)已經(jīng)認識到低價惡性競爭難以為繼，將促使企業(yè)轉變經(jīng)營思路，以品牌化、精品化、標準化謀求突圍，從而推動潤滑油行業(yè)的轉型升級。

　　對于潤滑油經(jīng)銷商，中國潤滑油信息網(wǎng)針對這波“漲價潮”進行的調(diào)查結果顯示：30%的受訪者表示“要主動補貨”，因為明年全行業(yè)成品油價格普漲已是大概率事件；20%的認為“市場需求不振，要趁機減少庫存”，還有25%的人直接表示“門店賣不出去，漲價沒有用”，也有15%的人認為成本倒逼下，必須漲價?？梢姡糠譂櫥徒?jīng)銷商目前拿貨仍較為謹慎，有些經(jīng)銷商甚至認為漲價是廠家去庫存的策略。在走訪中，也不少乘用車潤滑油經(jīng)銷商表示有計劃調(diào)整經(jīng)營策略，將營銷的重心放在有實力且性價比更高的自主品牌上，因為“其利潤更可觀”，“服務更接地氣”。

　　對抗不確定性，要怎么破局？

　　如何準確把握疫情后時代市場的趨勢，成為各大品牌及其經(jīng)銷商伙伴新一年聚焦的重點。近年來，為了提高自身競爭力，頭部潤滑油企業(yè)正在進行內(nèi)部數(shù)字化建設，加大對智能化、數(shù)字化方面的投入，以實現(xiàn)生產(chǎn)過程中的精細化管理。對于頭部中國品牌而言，采取不同的定位，樹立全新的形象，更寬泛的價格帶，避開原有價格的死胡同，同時在品質上做出質的飛越，提升服務的價值，將進一步夯實市場地位。

　　對于經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)帶來的信息透明、品牌之間競爭加劇，讓其處于一片紅海之中。也就是說，一個城市以前可能有100 個經(jīng)銷商大家都能活得很好，以后可能只有20 個能活下去。

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