做機油銷售工作的大家發(fā)現(xiàn)市場上越來越多的車輛原廠適配機油是0W-20這個粘度了。起初是日系韓系，后來是美系，到現(xiàn)在就連歐系的大排量SUV也開始了。



 

　　新的大眾標(biāo)準(zhǔn)VW508 VW509是0W-20，沃爾沃Volvo VCC RBS0-2AE是0W-20，捷豹路虎STJLR.51.5122是0W-20。比如路虎，您不選0W-20還真是發(fā)動機聲音不好聽，但是隨便用上一款0W-20的機油，啟動是沒事了，但速度拉起來以后，可能發(fā)動機又不爽了。這是為什么？因為雖然都叫SN全合成0W-20，但執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一樣，機油的性能差異很大。

　　日系車飛度、天籟等都要求用0W-20，他們的思路是期望機油有足夠的抗磨保護和對燃油經(jīng)濟性做出貢獻，但不像歐系車要求更長的換油里程。所以，看起來是要求達到SN級別的全合成即可，但日系車原廠油還是要注意添加酯類油增強油膜強度和添加有機鉬改善摩擦系數(shù)。日系車車輛比較經(jīng)濟，車主能承受的機油價格也要求比較經(jīng)濟，并不要求超長的換油期。這種在SN基礎(chǔ)上補強的0W-20機油算是入門級。

　　駕馭者全合成銀駕SN 0W-20產(chǎn)品：

　　沃爾沃XC60和部分捷豹車型要求用ACEA A5/B5這個級別的0W-20，這是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，要求高溫高剪切高于2.9，而SN 0W-20要求高于2.3就行。這個差別意味著這種級別的油品在高溫情況下的油膜厚度遠好于SN。當(dāng)車輛在高溫高速運行中仍然能得到更強的保護。另外，A5/B5級別的堿值要求高于8.0，硫酸鹽灰分小于等于1.6，意味著換油期更長。這種機油的添加劑添加的更多，添加劑也更貴，需要用到更高端的合成油更高端的粘指改進劑，調(diào)配難度更大自然成本更高。所以開好車不能怕機油貴。

　　駕馭者全合成金駕0W-20，就是滿足ACEA A5 ACEA B5的0W-20產(chǎn)品。

　　大眾、沃爾沃、捷豹路虎的0W-20與上述兩款產(chǎn)品又有著截然不同的要求，在涵蓋上述高溫油膜要強大，換油期要長的優(yōu)異性能以外，最重要的是硫酸鹽灰分不高于0.9。因為不少這種高端車已經(jīng)帶有顆粒捕集器，如果灰分高，可能會造成排氣系統(tǒng)不暢的問題。這就要求調(diào)配該款產(chǎn)品時，要選用更為昂貴的低灰添加劑，添加量更大，并配合非金屬性質(zhì)的摩擦改進劑，大量使用最頂級的合成酯，才能完成這么艱巨的配方。開這么豪華的車只好選用如此豪華的機油，誰讓您的車廠給出了如此苛刻的機油要求呢！

　　駕馭者全合成晴天0W-20產(chǎn)品，就是為豪華車輛準(zhǔn)備的：

　　從上述三款機油的道理可以看出，適配級機油時代，選機油只看粘度，大錯特錯！

　　駕馭者Car-Owner汽車保養(yǎng)查詢交易系統(tǒng)，置于修理廠內(nèi)的觸摸一體機上。為解決機油適配問題而生，收錄了近十年來在中國道路上的近十萬款車型，原廠機油的級別、規(guī)格、加注量以及變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎輪轂等眾多參數(shù)。