上海安森美全球配送中心

　　4月18日汽車圈傳來一個十分震動的消息，全球汽車芯片巨頭安森美（onsemi）半導體突然宣布將關閉位于上海的全球配送中心并將其遷往新加坡。在聲明中安森美表示“目前，我們的情況沒有任何變化，我們也沒有收到任何關于可能解除封閉的通知。”

　　安森美半導體前身是摩托羅拉的半導體部門，于1999年獨立上市并更名為安森美。其后通過20年的發(fā)展和不斷并購，如今的安森美已經(jīng)成為年營收超過67億美元，排名汽車半導體行業(yè)全球前十。特別是伴隨著新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的興起，安森美在包括汽車MOSFET功率半導體、IGBT模塊等汽車系統(tǒng)、CMOS圖像傳感器等相關領域占據(jù)了不小的市場份額。

安森美聲明

安森美聲明翻譯

　　安森美進入上海最早可以追溯到2010年建成的安森美上海解決方案工程中心（SEC），位于上海的全球配送中心也是除了馬尼拉之外唯一的一個全球配送中心，在安森美的全球布局中處于十分重要的地位。如今安森美選擇將全球配送中心遷往新加坡對于我們正在全力布局的新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈無疑也是一個算不上太好的消息。

智能汽車

　　眾所周知在傳統(tǒng)燃油車時代，雖然我們采取了市場換技術的戰(zhàn)略，但是最終結果卻不盡如人意，國產(chǎn)汽車品牌并沒有實現(xiàn)真正崛起，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)依然以合資品牌占據(jù)主導地位。但是伴隨著智能汽車/新能源汽車時代的興起，在傳統(tǒng)燃油車時代最為核心的發(fā)動機、變速器等設備不再重要，電池、電機和電控為核心的三電系統(tǒng)和電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術四大關鍵技術成為新的研發(fā)風向。

　　在這些新領域上國內(nèi)企業(yè)相對于傳統(tǒng)汽車巨頭并沒有太多的落后，甚至如比亞迪、華為等企業(yè)還在部分領域上取得了領先。目前傳統(tǒng)燃油車全年的銷量依然在8000萬臺左右，伴隨著逐步的廢除和替代這也意味著將產(chǎn)生一個超過幾十萬億的超級市場。

特斯拉上海超級工廠

　　以往在上海引進特斯拉并打造超級工廠的目的也正是為了通過引進特斯拉拉帶動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展并讓這條產(chǎn)業(yè)鏈能夠服務于整個新能源產(chǎn)業(yè)。但是近期隨著封控的收緊導致大量上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)無法開工，而產(chǎn)業(yè)鏈最為重要的一點就是牽一發(fā)而動全身，一點的延遲也會導致整個產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)波動。

全球主要國家新能源汽車銷量

　　如今隨著安森美將全球配送中心從上海遷往新加坡背后無疑透露出了一絲不好的意味——我們辛苦打造的新能源汽車/智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在受到影響。目前全世界都在爭奪新能源汽車的中心，憑借雄厚的基礎設施和工業(yè)基礎設施，我們雖然先行了一步，但是這一步的優(yōu)勢并不牢固。

　　如何避免傳統(tǒng)燃油車時代“市場換技術”失敗的教訓，如何在新能源汽車時代占據(jù)一席之地，這些已經(jīng)成為亟需面對的難題。