你們知道我的邏輯哈，前一章讓你上天堂，下一章把你錘下地獄。冰火兩重天！

　　上一章寫完之后，很多朋友留言，說這ACEA也太好干了吧，抄襲2個(gè)API的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)，再抄一個(gè)豐田的實(shí)驗(yàn)，就弄出一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)來，這事兒真簡單，那些歐洲人的效率也不行啊，這章，咱們就在上章的基礎(chǔ)上，往深里嘮嘮。

　　由于咱們沒從頭講過ACEA ，因此可能很多內(nèi)容對(duì)大部分同志們，理解起來太深了。大家看不懂的，可以先收藏起來，以后再看。

　　先上本章結(jié)論，你以為的ACEA的升級(jí)，其背后可不簡單。

　　1、柴油機(jī)活塞清凈性實(shí)驗(yàn)：大眾的新VW TDI發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，這個(gè)大家都知道了，ACEA之所以與API顯著差別，這個(gè)柴油機(jī)的臺(tái)架是至關(guān)重要的，而老的大眾TDI發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架已經(jīng)有將近20年了，因此亟待更新。所以，這次ACEA就把它換成了新發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)，業(yè)內(nèi)也稱之為TDI3代。新一代TDI發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架苛刻度提高了，但考慮到現(xiàn)實(shí)問題，本次升級(jí)在性能要求上沒有調(diào)嚴(yán)，基本上和老一代的指標(biāo)相同，預(yù)計(jì)等著下一次升級(jí)調(diào)嚴(yán)呢?？催@意思，大眾是想讓這個(gè)方法再次持續(xù)個(gè)十年八年的。

　　2、低溫油泥測試，這個(gè)臺(tái)架最有意思。這個(gè)臺(tái)架ACEA一直都是采用API的實(shí)驗(yàn)，APISP的程序VH代替VG，ACEA在2016的版本里就說了，一旦VH開發(fā)成功，就直接代替VG，這算是履行承諾。但是，ACEA又說，如果你還想用VG做實(shí)驗(yàn)，也行，也可以。從這個(gè)角度上看，其實(shí)ACEA對(duì)這種API的實(shí)驗(yàn)要求也不嚴(yán)，但如果用VG做實(shí)驗(yàn)的話，就還用原來2016年的控制限值，這個(gè)限值最有意思，我就不說了，有興趣的可以自己去研究下。ACEA2020修正版里也直接用VH代替了VG，因此這不是嚴(yán)格意義的提升，可以認(rèn)為保持不變。

　　3、M271Evo，看名字就知道是奔馳開發(fā)的二代黑油泥測試臺(tái)架，這個(gè)和大眾的TDI3差不多，新臺(tái)架苛刻度有所提升，但本次升級(jí)給出的限值要求和原來基本一樣，當(dāng)然，如果你想用老的M271，也可以，這方法和TDI3其實(shí)都是應(yīng)該在上次2016更新中應(yīng)該完成的，但拖延了，因此就更新在2021里了。

　　4、PSA的EP6CDT 和DV6C實(shí)驗(yàn)，汽油機(jī)清凈性實(shí)驗(yàn)和柴油機(jī)中溫分散性，沒有大變化。就是微調(diào)了一點(diǎn)評(píng)分的方法。

　　5、抗低速早燃和鏈條拉伸，這兩個(gè)完全引用了API，沒啥可以說的。

　　6、閥系磨損，這個(gè)實(shí)驗(yàn)直接引用了API的程序IVB，這是ACEA2016版沒有的，算個(gè)新要求吧，因?yàn)?016版本并不直接要求，但2021是明確要求的，這個(gè)開發(fā)的背景是大概2012年前后老的PSATU3的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有了，就一直導(dǎo)致這個(gè)實(shí)驗(yàn)空缺，一直也沒補(bǔ)上，2016年的時(shí)候就想用API的程序IVB了，但那時(shí)候IVB還沒開發(fā)成功，因此就空著了。不管如何吧，現(xiàn)在算補(bǔ)上以前的漏洞了，對(duì)比老的TU，我認(rèn)為性能上還是提高的，但這個(gè)提高與否還真不是我說了算，畢竟歐洲車的閥系和日本車的閥系還是有差別的，IVB本身是豐田專門給API開發(fā)的實(shí)驗(yàn)，考核低溫凸輪磨損，原則上，這個(gè)其實(shí)也是A7/B7對(duì)比A5/B5，C6對(duì)比C5的顯著差異（除了那三大臺(tái)架），A7/B7和C6會(huì)向下兼容，所以，以后大概率會(huì)出現(xiàn)，一款機(jī)油同時(shí)滿足A7/B7和A5/B5或者同時(shí)滿足C6和C5。注意，這個(gè)控制限值A(chǔ)CEA放寬了指標(biāo)，A7/B7和C6等同于API，其他標(biāo)準(zhǔn)的平均磨損面積從2.7擴(kuò)大到3.3，我想，也許這就是歐洲車和日美車的差異吧。從另外的角度咱們也駁斥了，ACEA并不是無腦抄襲API，這些數(shù)值都是經(jīng)過考量的。但，你要說有多精細(xì)，好像也沒那么嚴(yán)，畢竟時(shí)間有限，因此如果你不選用IVB，還是可以用IVA來代替，限值也和以前一樣，算上前面的幾個(gè)，ACEA已經(jīng)太不嚴(yán)謹(jǐn)了，總是欲拒還迎，半推半就的。

　　7、這次更新的大贏家是，豐田。很奇怪，一個(gè)日本的OEM居然在本次歐洲汽車制造商聯(lián)盟中貢獻(xiàn)了3個(gè)臺(tái)架，這說明，歐洲車市，豐田的影響力也在逐步加強(qiáng)，除了上面的IVB，下一個(gè)是豐田渦輪增壓沉積物測試，這個(gè)實(shí)驗(yàn)在A7/B7以及C6上性能要求做，以前的渦輪增壓實(shí)驗(yàn)，都是些模擬實(shí)驗(yàn)，基本沒有臺(tái)架，Dexos-1算是第一個(gè)，但它是個(gè)OEM標(biāo)準(zhǔn)，真正寫到全球普適性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的，豐田算第一個(gè)。而且是ACEA，我想，這和當(dāng)下TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)越來越多有關(guān)系，同時(shí)，低粘度的趨勢越來越明顯，20、16粘度能否遭受渦輪增壓如此高的轉(zhuǎn)速和溫度有關(guān)系，因此，這個(gè)實(shí)驗(yàn)還是具有非常好的應(yīng)用代表性，關(guān)于這個(gè)話題，我們開新章節(jié)單獨(dú)談。

　　8、最后一個(gè)還是豐田的臺(tái)架，代替M111的燃油經(jīng)濟(jì)性測試，奔馳開發(fā)的M111是個(gè)老方法，老到我都忘了它是哪年出來的了，反正夠久，很顯然，有點(diǎn)跟不上時(shí)代了。而奔馳看上去對(duì)研發(fā)新的FE方法也不上心，因此這個(gè)方法就又落到豐田頭上了。俗話說，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人。豐田也不是馬上就開發(fā)成功了，豐田就直接選用了2020年日本新推出的JASO GLV-1標(biāo)準(zhǔn)里的燃油經(jīng)濟(jì)型測試方法，即JASO M366，但這個(gè)方法其實(shí)是豐田用來考察0W-12和0W-8的測試方法，而ACEA油品顯然還沒進(jìn)化到這程度，因此，這個(gè)限值肯定不能和GLV一致，最后只能是妥協(xié)后的指標(biāo)，就是咱們現(xiàn)在看到的這個(gè)版本了。這里，說一句，我本來認(rèn)為M111會(huì)直接出局，但從現(xiàn)在給出的結(jié)果，到底是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，很偏向歐洲本土的企業(yè)，不能讓豐田太風(fēng)光了，因此，這個(gè)方法就只給了A7B7和C6這兩個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，給出的限值也非常有意思，是0.0。是的，你沒看錯(cuò)，就是0%，對(duì)比C5M111實(shí)驗(yàn)的控制限值（對(duì)比參比油提升燃油經(jīng)濟(jì)性3.0%），看上去差異巨大。也就是說C6的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比豐田的參考油，有那么一點(diǎn)點(diǎn)兒的燃油經(jīng)濟(jì)性，哪怕就只有0.1%，這就算過了（當(dāng)然了，參比油粘度不同）。從這個(gè)限值上也可以了解，豐田這個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性測試到底有多變態(tài)，要知道豐田自己的GLV的控制限值是至少1.1%。

　　最后呢，還有幾個(gè)微小的變化，一是TBN的檢測方法不僅僅只有D2896，又加了一個(gè)D4739，這個(gè)其實(shí)沒啥用，新的A7/B7和C6用D4739來測試，其他老標(biāo)準(zhǔn)還是用D2869。在我看來，不過是添加一些報(bào)告數(shù)值，讓大家的舊油監(jiān)測更方便些，別的其實(shí)用途不大。二是橡膠相容性方法未變，但限值全都加嚴(yán)了，這個(gè)說明現(xiàn)在對(duì)橡膠相容性要求更苛刻些。

　　最后，說幾個(gè)被默默刪除的臺(tái)架，第一個(gè)是是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)磨損實(shí)驗(yàn)，OM646LA，大家都特熟悉的實(shí)驗(yàn)，居然被刪除了，不知道怎么想的；另外一個(gè)是OM646LA Bio，就是加入生物柴油以后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，尤其影響活塞清凈性。這個(gè)LABio是2012年新增的，取消也可理解。但OM646LA，這么資深的臺(tái)架怎么能在歐標(biāo)中拿掉呢？讓我也百思不得其解。人啊，不服老不行，但我覺得這實(shí)驗(yàn)也應(yīng)該有接班人啊。現(xiàn)在的年輕人都不講武德了嗎？

　　總結(jié)一下，本次更新相對(duì)來說，調(diào)整還是相當(dāng)大的，并不是大家想的，加三臺(tái)架就結(jié)束了。很多實(shí)驗(yàn)都有一定的調(diào)整，同時(shí)，這次調(diào)整也為下次一次調(diào)整預(yù)留了較大的空間。很多新的實(shí)驗(yàn)方法都被放在新的標(biāo)準(zhǔn)上，A7/B7和C6上。豐田是本次更新較大的贏家，奔馳有點(diǎn)落寞。