蘋果，離造車越來越近了。

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，蘋果公司與現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)合作生產(chǎn)蘋果品牌汽車的協(xié)議，已經(jīng)接近達(dá)成。

　　韓國媒體報(bào)道稱，蘋果公司將投資4萬億韓元(約合36億美元)，推動與起亞公司在電動汽車領(lǐng)域的合作。兩家公司可能會在2月17日簽署協(xié)議，并計(jì)劃在2024年推出Apple Car。Apple Car將在起亞位于美國佐治亞州的工廠生產(chǎn)，初步計(jì)劃年產(chǎn)10萬輛汽車。

　　蘋果計(jì)劃推出的，是一款完整的蘋果品牌汽車，而不是包含蘋果軟件的起亞牌汽車。

　　為和牽手起亞？

　　蘋果早有造車的計(jì)劃，在2014年就成立了被稱為“泰坦”的自動駕駛汽車部門，一直在從事自動駕駛研發(fā)工作。

　　從自動駕駛研發(fā)到推出自己品牌的整車，蘋果下場造車，選擇的策略是與車企合作，從而彌補(bǔ)在整車制造方面的經(jīng)驗(yàn)欠缺，降低成本與風(fēng)險(xiǎn)。

　　隨著汽車的定位從移動工具向智能終端發(fā)生轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)的分工重新制定。有很多車企或者其他公司開始提供代工服務(wù)，這位科技公司的跨界造車帶來了便利。

　　值得注意的是，蘋果的“好伙伴”富士康已經(jīng)于今年年初宣布，進(jìn)軍汽車制造車，提供代工服務(wù)，并且與吉利汽車牽手。但是，此次蘋果跨界造整車并未選擇由富士康代工，而是選擇了起亞。

　　盡管中國消費(fèi)者對于韓系車的印象，主要以性價比、耐用為主。但其實(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)經(jīng)過多年的發(fā)展，在技術(shù)上已經(jīng)有了較好的積累。 盡管在電動化方面，現(xiàn)代集團(tuán)目前在全球的競爭力還未顯現(xiàn)。但是，在2020年12月，現(xiàn)代集團(tuán)放出大招，發(fā)布了純電動汽車專屬平臺E-GMP。

　　具體來看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出44款電氣化車型，全球年銷量目標(biāo)100萬輛。其中，純電動汽車占23款，11款電動汽車專有車型將來自E-GMP平臺，包括現(xiàn)代旗下的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”的幾款車型，以及起亞品牌的數(shù)款車型。

　　根據(jù)官方發(fā)布的信息，E-GMP平臺可以實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)。

　　這一平臺，對標(biāo)的是大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺。不過，現(xiàn)代E-GMP平臺的一大優(yōu)勢在于“高性能”。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，通過E-GMP平臺，可以打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達(dá)260km/h的高性能車型。同時，E-GMP平臺搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優(yōu)化了操控性能和駕乘體驗(yàn)。

　　E-GMP將采用現(xiàn)代集團(tuán)全新的電驅(qū)動系統(tǒng)，搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng)，充分利用車輛的驅(qū)動用電機(jī)和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，讓車輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km。當(dāng)然，這需要800V高電壓的充電基礎(chǔ)設(shè)施配合。

　　從蘋果的定位來看，切入造車領(lǐng)域，應(yīng)該也將采取高舉高打的策略，新進(jìn)入較為高端的細(xì)分市場。而現(xiàn)代集團(tuán)E-GMP平臺是具有打造出一款高端定位車型的能力的。同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)多年的造車經(jīng)驗(yàn)，在北美也有成熟的造車體系，能夠快速地幫助蘋果將產(chǎn)品推向市場，而不需要新建產(chǎn)線和電動車供應(yīng)鏈體系。

　　特斯拉的最大對手來了？

　　目前，特斯拉是全球銷量最高的電動車公司，去年共銷售了近50萬輛純電動汽車。今年，則有望延續(xù)高增長態(tài)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。

　　特斯拉之所以在全球暢銷，一個重要原因是其在汽車智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先。華爾街也是參照科技公司的估值體系，一路抬高了特斯拉的市值，遠(yuǎn)超百年的汽車巨頭們。

　　從一定程度上來看，蘋果汽車之所以被外界期待，是因?yàn)槠湓谥悄苁謾C(jī)領(lǐng)域取得的巨大成功，在軟件與算法等智能汽車的核心領(lǐng)域，特別是在無人駕駛方面，蘋果或許可以移植智能手機(jī)中的部分成果。通過進(jìn)一步研發(fā)，打造出一套基于IOS系統(tǒng)的車機(jī)解決方案。

　　諸多行業(yè)人士認(rèn)為蘋果汽車將是特斯拉的重要競爭對手。據(jù)報(bào)道稱,蘋果公司將充分利用現(xiàn)有汽車工廠資源,專注于自動駕駛的軟件和硬件、半導(dǎo)體、電池技術(shù)、外觀、和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新用戶體驗(yàn)并整合現(xiàn)有的蘋果生態(tài)系統(tǒng)。

　　從產(chǎn)品策略來看，蘋果汽車或許也將參考特斯拉的路線。即首先通過高端產(chǎn)品，進(jìn)入電動車市場，之后，隨著研發(fā)成本的分?jǐn)傄约凹夹g(shù)的提升，從而進(jìn)入更加主流的大眾市場。

　　這幾年，特斯拉養(yǎng)成了一批忠實(shí)的粉絲。而蘋果本身就擁有超高基數(shù)的用戶基礎(chǔ)和超高的品牌知名度。與早期的特斯拉相比，蘋果想要在市場上打開局面顯得更加容易。當(dāng)然，一切的前提是，蘋果汽車能像蘋果手機(jī)、蘋果電腦那般在行業(yè)內(nèi)擁有充分的競爭力。

　　對于蘋果公司而言，制造汽車將為其打開一個全新的萬億級市場。對于現(xiàn)代集團(tuán)而言，如果獲得大量生產(chǎn)蘋果汽車的訂單，可能會提高收益。但是，對于所有的傳統(tǒng)車企來說，蘋果造車無疑是“狼來了”。這極有可能會顛覆汽車制造商的行業(yè)頂端位置，成為汽車領(lǐng)域的“富士康”。