潤滑油基礎(chǔ)油的歷史發(fā)展過程離不開技術(shù)進(jìn)步和制造業(yè)水平的提升，隨著國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)化及批準(zhǔn)委員會（ILSAC）GF-6（API為SN-Plus）的即將推出和國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)出臺，精細(xì)化工行業(yè)整體生產(chǎn)技術(shù)水平的提高，加之國家精密機(jī)械制造水平的不斷進(jìn)步，用戶素養(yǎng)的不斷提高和理念的轉(zhuǎn)變，以及對長周期換油的需求，國內(nèi)車用PAO基礎(chǔ)油需求量將不斷增加。

　　2017年全球基礎(chǔ)油產(chǎn)能達(dá)到了5798萬t/a，比2010年增長17%。2010年至今，全球Ⅰ類（API－1509分類）基礎(chǔ)油產(chǎn)能下降20%，Ⅱ類基礎(chǔ)油產(chǎn)能增加75%，Ⅲ類基礎(chǔ)油產(chǎn)能增長137%，占比從2010年的7%升至2017年的13%。目前北美和歐洲是Ⅲ類基礎(chǔ)油的主要消費(fèi)區(qū)域。據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進(jìn)口基礎(chǔ)油總量為281.6萬ｔ，其中環(huán)烷基油為1.3萬ｔ，Ⅲ類基礎(chǔ)油為62.4萬ｔ、Ⅱ類基礎(chǔ)油為157.6萬ｔ、Ⅰ類基礎(chǔ)油為60.3萬ｔ。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前Ⅳ類聚α－烯烴（Polyalphaolefins, PAO）國內(nèi)需求量60.5萬t/a（其中低黏度約45.7萬t/a，高黏度14.8萬t/a），需求量約95%需要進(jìn)口。我國作為潤滑油的主要生產(chǎn)國，產(chǎn)能多年來一直穩(wěn)居世界第三位，截至2017年11月，中國Ⅱ類基礎(chǔ)油裝置產(chǎn)能達(dá)到521萬t/a。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)深入，我國汽車、工程機(jī)械、電力、鋼鐵、機(jī)床行業(yè)的快速增長，裝備技術(shù)的不斷提升，中國制造2025規(guī)劃的提出，我國潤滑油需求量持續(xù)增長，已成為全球第二大潤滑油市場，2017年觀消費(fèi)量為673.9萬ｔ。

　　隨著汽車發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)理念向節(jié)能、環(huán)保方向的轉(zhuǎn)變，發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的大壓縮比小型化，功率體積比升高，熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷不斷增加的趨勢；加之用戶對延長換油期的需求，都對潤滑油基礎(chǔ)油提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。傳統(tǒng)的老三套工藝生產(chǎn)的APIＩ類潤滑油基礎(chǔ)油已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在設(shè)備對潤滑油的低揮發(fā)性、良好的低溫性能、高黏度指數(shù)、很好的熱氧化安全性等的要求。部分加氫Ⅱ類和全加氫Ⅲ類基礎(chǔ)油成為主流，Ⅳ類PAO優(yōu)越性能作為汽車高品質(zhì)潤滑油組分油成為必須。

　　潤滑油基礎(chǔ)油發(fā)展概述

　　礦物潤滑油基礎(chǔ)油來源于石油（亦稱原油），國內(nèi)“石油”一詞始于北宋沈括著的《夢溪筆談》：“鄜延境內(nèi)有石油，舊說高奴縣出脂水即此也”。到北宋神宗時(shí)期，中央軍器監(jiān)屬下的作坊中就有描繪加工原油的“猛火油作”和使用猛火油的器械“猛火油柜”等詞匯?？梢姰?dāng)時(shí)石油已用于軍事方面；至少在公元前17世紀(jì)，古埃及就出現(xiàn)了使用橄欖油來搬運(yùn)巨石的記載，而到了公元前14世紀(jì)，人類甚至能用動物的油脂對戰(zhàn)車輪軸進(jìn)行潤滑，減少摩擦。石油煉制工業(yè)始于19世紀(jì)初的歐美國家，經(jīng)過100多年的發(fā)展，特別是在第二次世界大戰(zhàn)的刺激下，在石油煉制工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上，潤滑油品質(zhì)需求和基礎(chǔ)油的生產(chǎn)得到極大的改善和進(jìn)步。

　　1. 近代煉油工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)潤滑油基礎(chǔ)油生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步

　　20世紀(jì)30年代前后，煉油工業(yè)的另一重要進(jìn)展是潤滑油生產(chǎn)技術(shù)日臻成熟。為了分餾出黏溫性能好的潤滑油料和獲得更多的輕質(zhì)油品，發(fā)展了減壓蒸餾（也稱原油蒸餾）；為了脫除潤滑油料中的石蠟和其它雜質(zhì)，開發(fā)了離心脫蠟、溶劑脫蠟、溶劑精制、丙烷脫瀝青等工藝。與此同時(shí)，潤滑油添加劑的使用，極大改善了潤滑油的質(zhì)量，延長了設(shè)備的使用壽命。此階段主要是物理過程（熱加工）工藝。二次世界大戰(zhàn)前后，要求機(jī)械設(shè)備在較苛刻的條件下工作，一般礦物油已不能滿足使用要求，加之有些國家如德國、日本的石油資源短缺，因而促使通過化學(xué)合成的方法研制性能更好的潤滑油基礎(chǔ)油。上世紀(jì)40年代催化裂化、異構(gòu)化等裝置，50年代汽柴油、潤滑油加氫、60年代出現(xiàn)的含分子篩的催化裂化催化劑等技術(shù)出現(xiàn)，使加氫合成潤滑基礎(chǔ)油工業(yè)化得以實(shí)現(xiàn)，此階段被稱為化學(xué)過程（催化加氫）工藝。

　　2. 國內(nèi)外PAO研發(fā)與現(xiàn)代工業(yè)裝備制造業(yè)進(jìn)步協(xié)同發(fā)展

　　1876年，俄國巴拉罕建立了世界上第一個(gè)潤滑油生產(chǎn)廠。兩年后，俄國人在巴黎世界博覽會上推出了第一批礦物潤滑油樣品。從此，潤滑油作為一種材料、一類產(chǎn)品和一門科學(xué)進(jìn)入了人們的世界，這也是潤滑油發(fā)展史上一個(gè)里程碑式的記錄。國外合成潤滑油的研究是從合成烴開始的。早在1929年，美國就開始生產(chǎn)PAO和聚1－丁烯合成油。1934年，美國人Sullivan等合成了PAO，與此同時(shí)，德國人Zorn也發(fā)現(xiàn)了與Sullivan相同的制備合成烴的方法。從1939年第二次世界大戰(zhàn)開始，德國人利用石蠟裂解所得的α－烯烴生產(chǎn)PAO潤滑油基礎(chǔ)油。我國合成潤滑基礎(chǔ)油工業(yè)起步于上世紀(jì)50年代，起始于聚烯烴潤滑材料的研發(fā)。60年代初開始研究酯類合成油，主要用于酯類航空潤滑油、精密儀表油和高溫潤滑脂，主要供應(yīng)航空工業(yè)使用；70年代中期研究出了聚醚類產(chǎn)品；80年代以來，對合成潤滑產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化生產(chǎn)條件，降低原材料消耗，開發(fā)新品種和擴(kuò)展產(chǎn)品市場，但總體與國外在技術(shù)研發(fā)和加工成本控制有明顯差距。

　　3. 基礎(chǔ)油分類標(biāo)準(zhǔn)及對PAO的定義

　　基礎(chǔ)油種類按照API1509分成以下5種類別（見表1），Ⅰ類為傳統(tǒng)溶劑精煉礦物油，Ⅱ類為加氫裂解礦物油，Ⅲ類為高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟；以上原料都來源于石油常減壓裝置減底油和側(cè)線VGO，后兩類有化學(xué)反應(yīng)過程。Ⅳ類為石蠟分解法與乙烯齊聚的合成基礎(chǔ)油（特指合成烴基礎(chǔ)油，簡稱PAO），Ⅴ類為除以上其他類型的基礎(chǔ)油。

　　由于Ⅲ類基礎(chǔ)油基本理化指標(biāo)與PAO接近，也是現(xiàn)在市場上混淆最厲害的基礎(chǔ)油。代表性的是嘉實(shí)多公司從1999年開始使用Ⅲ類基礎(chǔ)油VHVI(very high viscosity index)代替原來配方的PAO，貼上“Synthesis”－合成油的標(biāo)簽，而現(xiàn)在國內(nèi)很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，在Ⅲ類基礎(chǔ)油VHVI上又有了：IDW（加氫裂化－異構(gòu)脫蠟）雪佛龍公司專利，MSDW（加氫處理－加氫異構(gòu)化和加氫裂化－選擇性脫蠟）?？松梨诠緦＠?，XHVI（加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù)）和溶劑精制－加氫混合法（RHC）殼牌公司專利技術(shù)，行業(yè)現(xiàn)在都泛稱為合成基礎(chǔ)油，技術(shù)層面也單獨(dú)劃稱之為Ⅲ＋類基礎(chǔ)油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技術(shù)，稱為合成科技。綜上可以看出市面上有很多所謂的泛稱全合成油，其實(shí)并非是真正科學(xué)意義上的全合成油，它們大多數(shù)屬于高度精煉加氫的第三類礦物油（Group III），而真正科學(xué)意義上的全合成油分兩種，第一種是PAO，另一種便是以酒精和脂肪酸為基礎(chǔ)材料，經(jīng)化學(xué)縮聚反應(yīng)而合成的酯類油。我們也可以理解合成油包含PAO，“合成油”是一個(gè)市場上的叫法，不是一個(gè)技術(shù)的精確分類，本文采用科學(xué)意義合成油的概念即單指Ⅳ類PAO，其分類見表2。

　　在這里還需明確“半合成油”概念，它是一種以礦物油Ⅰ類和/或Ⅱ類為主、為了改善其某些性能，在礦物油中加入一定比例的合成油（也可理解是Ⅱ類或Ⅲ類基礎(chǔ)油），以滿足潤滑油最終使用性能的混合基礎(chǔ)油。

　　PAO基礎(chǔ)油的特點(diǎn)及應(yīng)用

　　1. PAO基礎(chǔ)油的特點(diǎn)

　　PAO基礎(chǔ)油是由一定碳數(shù)的α－烯烴在催化體系作用下齊聚再加氫精制飽和的烯烴低聚物，與傳統(tǒng)礦物基礎(chǔ)油相比，分子結(jié)構(gòu)規(guī)整，其具有優(yōu)異的黏溫性能（見黏度指數(shù)）和高低溫性能（見CCS），分別見表3和表4。

　　從表3和表4可以看出，PAO在本質(zhì)上使用的是原油基中較好的成分乙烯，國內(nèi)目前比較成熟的是以煤基烯烴作為原料，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，具有更整齊的側(cè)鏈結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)的“老三套”及溫和加氫基礎(chǔ)油表現(xiàn)出更高的黏度指數(shù)、更低的傾點(diǎn)、更好的低溫流動性、低揮發(fā)損失、氧化安定性好、生物降解性好等。它針對汽車潤滑系統(tǒng)有利于減少摩擦，延長換油周期，節(jié)約燃油。

　　2.PAO基礎(chǔ)油的應(yīng)用

　　α－烯烴用途廣泛，不同單體聚合度不一樣，產(chǎn)品特征也不一樣（見表5）。

　　PAO基礎(chǔ)油由于其特殊性能，是汽車、機(jī)械工業(yè)和航天工業(yè)用合成潤滑油的主要原料（詳見表6）。

　　如從設(shè)備苛刻運(yùn)行條件看，航空發(fā)動機(jī)以及R134A等為冷媒的制冷壓縮機(jī)等需要用PAO；從節(jié)約能源、成本和延長換油周期角度看，一些汽車、船舶、工業(yè)設(shè)備以及風(fēng)力渦輪需要PAO；從產(chǎn)品衍生角度看，由于PAO不含芳烴和環(huán)烴，可生物降解，無毒性，優(yōu)異環(huán)保型基礎(chǔ)油，也可應(yīng)用在化妝品、食品機(jī)械油等。車用PAO潤滑油（包括半合成和全合成）的優(yōu)點(diǎn)是：①低溫流動性好，冷起動性優(yōu)良，最低冷起動溫度為－45℃；②分子排列整齊，高溫氧化安定性好，可改善發(fā)動機(jī)的清凈性；③換油及油濾的周期長，燃料平均節(jié)約4.2%，潤滑油年耗下降55.9%。國外發(fā)達(dá)國家車用潤滑油已經(jīng)向低黏度趨勢發(fā)展（見圖1），從低黏度機(jī)油≤SAE 5W用量增加，表明PAO作為調(diào)低溫性能好的機(jī)油組分油用量在增加。

　　3.國內(nèi)外PAO基礎(chǔ)油生產(chǎn)現(xiàn)狀

　　近年來，隨著潤滑油升級速度加快，市場對于高端潤滑油產(chǎn)品需求增長，帶動了PAO基礎(chǔ)油需求的迅速增長。工業(yè)上，以乙烯等低分子烯烴為原料，通過齊聚反應(yīng)，得到Ｃ8～Ｃ12烯（最好是1－癸烯LAO），進(jìn)一步加工可生產(chǎn)PAO。當(dāng)前全球PAO生產(chǎn)供應(yīng)主要集中在ExxonMobil, Ineos, Chevron Philips, Chemtura（已被德國朗盛公司收購）等跨國公司。目前國內(nèi)以乙烯等低分子烯烴為原料的PAO產(chǎn)能未有明顯提升，約95%的PAO需求量依靠進(jìn)口，只有約5%是采用蠟裂解法和傳統(tǒng)PAO（非茂金屬）生產(chǎn)。近年來，部分企業(yè)和研究院所涉足非蠟裂解法PAO生產(chǎn)，如上海納克、沈陽宏城、山西潞安納克、中科院上海高等研究院等，但由于上游原料制約及自身技術(shù)成熟度等原因，其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和所占市場份額極其有限。目前國內(nèi)有不負(fù)責(zé)任的潤滑油從業(yè)員或個(gè)別不負(fù)責(zé)任的公司，宣稱自己公司能生產(chǎn)出PAO基礎(chǔ)油，實(shí)際只是一種營銷手段，或者只是一個(gè)中間貿(mào)易商。

　　國內(nèi)Ⅱ／Ⅲ類合成潤滑基礎(chǔ)油的生產(chǎn)技術(shù)已較為成熟，Ⅰ類基礎(chǔ)油生產(chǎn)裝置逐步關(guān)停縮小產(chǎn)量，Ⅳ類基礎(chǔ)油茂催化劑生產(chǎn)正在工業(yè)化放大過程中。從行業(yè)整體技術(shù)水平看，與國際先進(jìn)水平相比仍有一定的差距，具體表現(xiàn)為：①技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力不足，開發(fā)創(chuàng)新系統(tǒng)性、產(chǎn)品系列化和多樣性不夠；②產(chǎn)品應(yīng)用研究不充分，缺乏經(jīng)驗(yàn)積累；③產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)的周期長，催化劑體系成本高；④生產(chǎn)過程的精準(zhǔn)控制不到位，產(chǎn)品質(zhì)量波動大，生產(chǎn)工藝及裝備技術(shù)水平自動化亟待提升。但隨著市場需求，我國行業(yè)內(nèi)人員的經(jīng)驗(yàn)積累和專業(yè)水平的提高，會加速解決我國PAO基礎(chǔ)油的生產(chǎn)技術(shù)瓶頸。

　　4. 國內(nèi)外車用潤滑油差距

　　由于國內(nèi)的PAO產(chǎn)能小，產(chǎn)品黏度等級覆蓋范圍小，質(zhì)量差，無法和國外產(chǎn)品相競爭，我國的潤滑油與發(fā)達(dá)國家水平差距明顯，同時(shí)冶金材料、發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)及精密制造、排放法規(guī)和其它政府法規(guī)的變化都對潤滑油構(gòu)成了挑戰(zhàn)，關(guān)鍵原料（如PAO）、內(nèi)燃機(jī)某些復(fù)合添加劑還是基本依賴進(jìn)口，嚴(yán)重影響了我國高檔潤滑油產(chǎn)品的開發(fā)和市場地位，造成我國車用潤滑油與歐美日落后20～25ａ。ILSAC GF-5于2009年12月22日發(fā)布，美國于2010年開始普遍施行。2011年，美國新生產(chǎn)下線的乘用車都已經(jīng)使用符合ＧＦ－5規(guī)格的機(jī)油進(jìn)行保養(yǎng)。目前在中國高低檔、新舊車況車輛共存的現(xiàn)狀決定了潤滑油市場高、中、低檔油并存的局面和目前潤滑油國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)共存的事實(shí)。因此，盡快發(fā)展高品質(zhì)PAO合成的相關(guān)工藝技術(shù)，并建立相應(yīng)的工業(yè)化生產(chǎn)裝置，提供高質(zhì)量的PAO合成潤滑油基礎(chǔ)油，對于解決我國高檔潤滑油的國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)我國潤滑油發(fā)展戰(zhàn)略是非常必要的。

　　PAO基礎(chǔ)油的發(fā)展趨勢

　　1.低黏度車用潤滑油成為主流依據(jù)充分

　　潤滑油黏度、軸轉(zhuǎn)速和軸上負(fù)荷這三者的關(guān)系可以用軸承特性因數(shù)Ｃ來表示，見式（1）。

　　C=ηN/P（1）

　　式中，η為潤滑油的黏度（ｍＰａ·ｓ），Ｎ為軸的轉(zhuǎn)速（r/min），Ｐ為軸單位投影面上的負(fù)荷（MPa）。

　　有關(guān)研究表明，Ｃ的數(shù)值較大時(shí)，該軸承一般能保持在良好的流體動力潤滑狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。從式（1）可以看出，對于轉(zhuǎn)速快、負(fù)荷小的軸承可以用黏度小的潤滑油，而對于轉(zhuǎn)速慢、負(fù)荷大的軸承則需要黏度大的潤滑油。

　　Stribeck曲線應(yīng)用于潤滑摩擦領(lǐng)域，表明邊界潤滑與流體潤滑的區(qū)別。不同的摩擦狀態(tài)表現(xiàn)出的摩擦系數(shù)不同。潤滑狀態(tài)分為壓力潤滑、混合潤滑及邊界潤滑3種形式。當(dāng)施加的力（F）和相對速率（V）保持一定時(shí)，隨著潤滑油黏度（η）的降低，潤滑狀態(tài)的變化趨勢由壓力潤滑 （Ⅲ）到混合潤滑（Ⅱ）再到邊界潤滑（Ｉ）。Stribeck曲線表達(dá)了摩擦系數(shù)隨潤滑狀態(tài)的變化趨勢。在壓力潤滑情況下，摩擦系數(shù)隨著黏度的降低而減小，這也是應(yīng)用低黏度潤滑油能夠降低摩擦功的主要理論依據(jù)。日本于1996年開始就已經(jīng)在日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、三菱、豐田、本田發(fā)動機(jī)采用0W－20的低黏度潤滑油。

　　2.PAO特性成為調(diào)和高品質(zhì)機(jī)油的必要組分

　　節(jié)能、環(huán)保和發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步已成為潤滑油基礎(chǔ)油發(fā)展的主要驅(qū)動力。目前國際市場對基礎(chǔ)油的需求正在從Ⅰ類油向Ⅱ類及Ⅲ類，尤其是Ⅲ類、Ⅳ類PAO基礎(chǔ)油轉(zhuǎn)變。不久的將來，Ⅱ類、Ⅲ類及Ⅳ類油將以優(yōu)異的性能在車用潤滑油基礎(chǔ)油市場占有絕對地位。市場期待的車用潤滑油滿足黏度指數(shù)高、熱氧化安定性好、揮發(fā)性低、換油周期長；無硫或低硫添加劑、黏度低、內(nèi)燃機(jī)效率高；環(huán)境友好、芳烴含量低等需求，將成為國內(nèi)外潤滑油基礎(chǔ)油發(fā)展趨勢，PAO特點(diǎn)決定需求量將大幅度提升。

　　3.國家環(huán)保節(jié)能產(chǎn)業(yè)政策日趨嚴(yán)格倒逼車用潤滑油升級

　　從2000年開始，僅用18年的時(shí)間，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)走過國外30年的歷程，如2017年1月道路機(jī)動車排放開始推行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。國家產(chǎn)業(yè)政策《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》推出，也就意味著從2020年7月開始，所有新車上戶必須滿足新的國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，廣州、深圳、北京、濟(jì)南將于2019年1月1日提前實(shí)施“國Ⅵａ”排放標(biāo)準(zhǔn)。此外在重點(diǎn)區(qū)域、珠三角以及成渝地區(qū)也將要提前至2019年7月1日起執(zhí)行；全國其它地區(qū)將在2020年7月1日起實(shí)施國Ⅵａ?！秲?nèi)燃機(jī)油分類》GB/T28772—2012版增加GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3、SM、GF-4、SN、GF-5汽油機(jī)油品種和CF、CF-2、CG-4、CH-4、CI-4、C1-4柴油機(jī)油品種以及農(nóng)用柴油機(jī)油品種，廢除SD、CE以上級別。2017年9月《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》對燃油消耗規(guī)定，決定PAO作為調(diào)和高品質(zhì)車用潤滑油成為必選。

　　4.2025中國制造促使PAO廣泛應(yīng)用

　　隨著潤滑油配方的進(jìn)步，制造精度以及渦輪增壓器技術(shù)的進(jìn)步，如日車在制造凸輪軸時(shí)，在其表面加附了一種特殊的鉆石涂層，凸輪軸和氣門頂筒之間的摩擦阻力減少40%。加之使用PAO低黏度潤滑油，汽車燃料消耗明顯降低。未來幾年，不論國外還是國內(nèi)品牌，用低黏度如0W－20油是大趨勢。隨著長周期換油、消費(fèi)成熟和商業(yè)模式改變，國內(nèi)眾多潤滑油廠商未來將面臨洗牌。

　　5.國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及批準(zhǔn)委員會（ILSAC）標(biāo)準(zhǔn)提高促使PAO應(yīng)用

　　為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展和日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及批準(zhǔn)委員會提出了開發(fā)ILSAC GF-6發(fā)動機(jī)油規(guī)格，并引入SAE XW-16黏度等級。相比于GF-5規(guī)格，GF-6規(guī)格對綜合燃油經(jīng)濟(jì)性、高溫抗氧化性和中低溫清凈分散性的要求更加嚴(yán)格，并要關(guān)注渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的低速早燃和正時(shí)鏈磨損問題。來自加州的市場調(diào)查公司Grand View Research最新發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)測，預(yù)計(jì)在2025年前，PAO的使用量將以每年3.5%的速率遞增，全球PAO市場需求量將達(dá)到81.52萬ｔ。