在《中國軌道交通》雜志2017年5月刊中，我們已經(jīng)詳細(xì)論述了中國地鐵車輛潤滑運維現(xiàn)狀；6月刊中，我們則闡述了當(dāng)前中國地鐵運營公司在車輛潤滑運維上的相關(guān)探索。本期將結(jié)合本刊對國內(nèi)已開通地鐵運營的28座城市的調(diào)研情況，分析未來中國地鐵車輛潤滑運維趨勢。

　　本刊通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前天津、廣州、深圳、杭州等眾多地鐵城市，在地鐵車輛潤滑運維工作中開展的部分探索，對于整個行業(yè)具有一定的引導(dǎo)性，例如應(yīng)用新型潤滑油產(chǎn)品、考慮未來信息化技術(shù)發(fā)展等探索。在新型潤滑油產(chǎn)品應(yīng)用方面，以廣州、深圳等城市為代表，這些地鐵運營公司在探索實踐中，確定了合成潤滑油相比礦物潤滑油具有更好的性能優(yōu)勢，且合成潤滑油的使用壽命較長，合成潤滑油在未來具有很好的應(yīng)用前景。

　　在信息化技術(shù)方面，主要考慮當(dāng)前中國地鐵運維信息化發(fā)展，地鐵運維正在逐步從“計劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”，促使未來的地鐵車輛潤滑運維工作，傾向于通過信息化技術(shù)實現(xiàn)實時監(jiān)測，地鐵車輛潤滑油往按質(zhì)換油的方向發(fā)展。

　　地鐵車輛潤滑運維的發(fā)展，定然離不開產(chǎn)品與技術(shù)的革新。但地鐵車輛潤滑油產(chǎn)品與技術(shù)的革新，必定會牽涉到運營成本問題，要控制成本，市場化極為必要。因此本刊認(rèn)為，在地鐵車輛潤滑運維發(fā)展中，將會傾向于地鐵運營公司與潤滑油生產(chǎn)企業(yè)的市場化合作。通過有效的市場化合作，實現(xiàn)需求與研發(fā)的有效結(jié)合，從而降低地鐵車輛潤滑運維成本，促進(jìn)地鐵車輛潤滑運維的全面發(fā)展。

　　一、合成潤滑油在地鐵潤滑中前景可觀

　　地鐵運營公司對地鐵車輛潤滑油產(chǎn)品探索中，合成潤滑油這類新產(chǎn)品的引入是一個重點。

　　合成潤滑油是相對于礦物型潤滑油而言，它是通過化學(xué)合成的方法而得到的一類潤滑油。合成潤滑油的發(fā)展同礦物型潤滑油的發(fā)展密切相關(guān)，因為礦物潤滑油在軍事、航空這類高性能需求上無法滿足使用需求，促使了合成潤滑油產(chǎn)生。同時，合成潤滑油也與礦物資源短缺有關(guān)，部分國家因為石油資源短缺，促成了合成潤滑油的產(chǎn)生和應(yīng)用，同樣，出于環(huán)保需求，也促進(jìn)了合成潤滑油的使用。

　　本刊在對中國已開通地鐵運營的28座城市的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前廣州、深圳等城市的地鐵線路上，部分地鐵車輛潤滑中已經(jīng)在使用合成潤滑油。在運營的實踐中，合成潤滑油的整體性能高于礦物油，使用壽命也相對較長，調(diào)研中地鐵公司的科研人員也傾向選擇合成潤滑油。

　　（一） 合成潤滑油性能優(yōu)勢明顯

　　調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)廣州地鐵在合成潤滑油使用上具有豐富的經(jīng)驗。早在2014年，廣州地鐵以地鐵車輛齒輪箱潤滑油為對象，分析比對合成潤滑油和礦物潤滑油的性能差異，并通過車輛實際運行實驗，驗證了合成油使用壽命比礦物油使用壽命更長。

　　在對廣州和深圳的地鐵科研人員進(jìn)行調(diào)研時，相關(guān)科研人員表示，他們在合成油的實踐中發(fā)現(xiàn)，合成潤滑油具有優(yōu)異的熱氧化安定性，同時抗磨保護(hù)性能極佳，而且其低溫性能表現(xiàn)突出。相關(guān)科研人員表示，對于地鐵車輛潤滑油的選擇，他們更傾向于使用合成潤滑油。

　　本刊就合成潤滑油性能、壽命問題，調(diào)研了專業(yè)潤滑油生產(chǎn)企業(yè)——殼牌，進(jìn)一步驗證了合成潤滑油的優(yōu)勢。例如殼牌可耐壓S4WE150高級合成工業(yè)齒輪潤滑油，是采用精選聚乙二醇基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)配而成的高級合成重載工業(yè)蝸桿傳動齒輪油。該潤滑油具有使用壽命長、優(yōu)秀的抗磨損性能、保持系統(tǒng)效率等優(yōu)勢。具體來說，殼牌可耐壓S4WE150具有卓越的氧化穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，可延長潤滑油使用壽命，防止在較高溫度下形成有害的氧化產(chǎn)物，有助于在更長維護(hù)周期內(nèi)保持系統(tǒng)清潔度，相比于常規(guī)工業(yè)齒輪油，殼牌可耐壓S4WE150能大幅延長維護(hù)周期。在抗磨損性能上，殼牌可耐壓S4WE150具有卓越的負(fù)荷承載能力和抗微點腐蝕性能，即使在沖擊載荷條件下，也能保證對設(shè)備部件的有效保護(hù)，與礦物油的產(chǎn)品相比，這些性能有助于延長齒輪和軸承的使用壽命。在蝸輪蝸桿傳動應(yīng)用中，該產(chǎn)品能提高能效和降低工作溫度，殼牌在試驗中測試表明，與礦物油和其他基于合成碳?xì)浠衔锏臐櫥拖啾?，殼牌可耐壓S4WE150效率分別提高15%和11%。這些結(jié)果已經(jīng)得到了原始設(shè)備制造商試驗和現(xiàn)場應(yīng)用的證實。

　　（二） 價格或成合成潤滑油最大阻礙

　　合成潤滑油相比礦物潤滑油具有更好的性能優(yōu)勢、更長的使用壽命，但矛盾的是，目前合成潤滑油在地鐵車輛上的應(yīng)用并不多。調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)廣州、深圳等地鐵運營公司都有應(yīng)用合成潤滑油，但是只是在少數(shù)車輛中使用。

　　針對當(dāng)前合成潤滑油在中國地鐵車輛潤滑中使用較少的原因，相關(guān)地鐵科研人員解釋，主要還是因為合成潤滑油價格過高，以地鐵車輛齒輪箱潤滑油為例，每升合成潤滑油的價格是礦物潤滑油的三倍左右。合成潤滑油具有很好的性能優(yōu)勢，卻因價格問題而難以普及應(yīng)用的情況，在福州、南昌等地鐵運營公司中也被證實。

　　綜合當(dāng)前的調(diào)研情況來看，因為價格原因，合成潤滑油在中國地鐵車輛潤滑中的市場局面尚未打開。隨著地鐵運營的變化，對于高性能、長壽命的合成潤滑油的需求是可觀的，但如何降低合成油價格也是關(guān)鍵因素。

　　（三）合成潤滑油在地鐵車輛上的應(yīng)用有望進(jìn)一步擴大

　　當(dāng)前合成潤滑油受制于價格原因，在實踐應(yīng)用中較少，但從環(huán)境保護(hù)、市場需求、生產(chǎn)技術(shù)等層面去考慮，合成潤滑油在地鐵車輛的應(yīng)用前景非常值得期待。

　　在環(huán)境保護(hù)方面，地球礦物資源的衰竭，環(huán)境保護(hù)等議題被人們所重視。在實際應(yīng)用中，不管是潤滑油生產(chǎn)商，還是地鐵運營方，都希望找尋到一條可持續(xù)的發(fā)展道路，這迫使市場需要探索可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境友好的潤滑產(chǎn)品。殼牌相關(guān)專業(yè)人士就明確表示過，在未來5至10 年，殼牌除了在清潔能源領(lǐng)域更深入地探索外，將更加關(guān)注潤滑油的效率性、經(jīng)濟性，關(guān)注產(chǎn)品更卓越的抗氧化性、耐磨性、穩(wěn)定性，來幫助工業(yè)設(shè)備延長壽命，提高效能。隨著潤滑油生產(chǎn)企業(yè)的探索，合成潤滑油生產(chǎn)技術(shù)將會取得一定進(jìn)步，相應(yīng)的應(yīng)用條件也將更為成熟，合成潤滑油的廣泛應(yīng)用將成為可能。

　　在市場需求方面，僅以中國軌道交通為例，根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，中國地鐵運營里程有望達(dá)到6000公里，也就是說未來中國將會有更多地鐵運營線路開通，地鐵設(shè)備潤滑需求與日俱增。而在運營中，合成潤滑油的高性能、長壽命優(yōu)勢符合地鐵運營長遠(yuǎn)需求，未來市場需求可觀。

　　在生產(chǎn)技術(shù)方面，合成潤滑油的生產(chǎn)技術(shù)在逐步發(fā)展，特別是隨著中國國家政策的變化，未來中國地鐵車輛潤滑市場趨于技術(shù)競爭，進(jìn)一步加快合成潤滑油技術(shù)進(jìn)步。在實際調(diào)研中，潤滑油生產(chǎn)企業(yè)殼牌就指出“中國制造2025”戰(zhàn)略的出臺實施，對于潤滑油生產(chǎn)企業(yè)來說是個非常大的機遇，是個利好消息。這一政策會促使眾多潤滑油生產(chǎn)企業(yè)從原來的成本控制變成技術(shù)競爭、創(chuàng)新競爭，更多的在新興行業(yè)尋找與國際領(lǐng)先公司的合作，殼牌這么多年一直以技術(shù)領(lǐng)先，并且一直充分發(fā)揮自身技術(shù)實力，配合主要設(shè)備部件OEM研發(fā)和試用最適合的潤滑產(chǎn)品，獲取相應(yīng)的認(rèn)證或認(rèn)可，并積極參與軌道交通運營用戶全面潤滑方案的制定，包括產(chǎn)品配型、換油流程及潤滑相關(guān)技術(shù)問題的解答等，以助力軌道運營的安全高效。殼牌專業(yè)人士表示，隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的實施，這將促進(jìn)整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

　　二、地鐵車輛潤滑運維工作信息化發(fā)展

　　目前中國地鐵運維工作主要以“計劃修”為主，即通過對設(shè)備的定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常先予修理。近年來隨著中國地鐵發(fā)展，運營情況發(fā)生巨大變化，“計劃修”已不能滿足當(dāng)前運營需求。相應(yīng)地，運維工作也有了一定的轉(zhuǎn)變，從“計劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”。

　　“狀態(tài)修”主要是通過引入先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)，對地鐵運營設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測，判斷設(shè)備情況，預(yù)知設(shè)備故障，并在故障發(fā)生之前進(jìn)行檢修。

　　地鐵車輛潤滑運維作為地鐵運維檢修工作中的重要部分，隨著中國地鐵運維體系的轉(zhuǎn)變，地鐵車輛潤滑運維也會做出改變，從而對車輛潤滑油的應(yīng)用、管理都提出了新的需求。

　　（一）“狀態(tài)修”帶來地鐵車輛潤滑運維新需求

　　近年來我國地鐵運營發(fā)生巨大的變化，具體來說，北京、天津、上海、廣州、深圳等一批城市的地鐵步入網(wǎng)絡(luò)化運營，運營情況相比以往復(fù)雜多變，特別是北京、上海等特大城市，在日均千萬人次的大客流情況下，運營壓力極大。按照地鐵運營規(guī)程來做運營工作，已不能滿足復(fù)雜多變的運營需求，所以需要對運維工作進(jìn)行調(diào)整。

　　地鐵公司對運維工作的調(diào)整，不僅關(guān)注運維規(guī)程的合理安排，在相關(guān)新技術(shù)引入方面也極為重視，例如在地鐵運維工作中充分利于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，逐步探索地鐵運維信息化，以實現(xiàn)地鐵運維“狀態(tài)修”。當(dāng)前北京、上海、深圳等城市在地鐵運維信息化方面已在進(jìn)行一定實踐探索，其取得的工作成效可觀。

　　在地鐵運維信息化發(fā)展中，實時監(jiān)測與大數(shù)據(jù)診斷技術(shù)成為主要發(fā)展方向。地鐵車輛潤滑運維作為地鐵運維檢修工作中的重要一環(huán)，未來發(fā)展上必定也要重視實時監(jiān)測和大數(shù)據(jù)診斷技術(shù)的應(yīng)用。特別是當(dāng)前中國地鐵車輛潤滑運維工作，主要是定期檢查更換，在運維工作中的靈活性較弱。隨著地鐵運維工作轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”，地鐵車輛潤滑運維往“按質(zhì)換油”方向發(fā)展，對地鐵車輛潤滑運維提出相應(yīng)的新需求，即對地鐵車輛潤滑油品質(zhì)的實時監(jiān)測與診斷，這將省去日常的運維檢修，并有效地調(diào)整車輛潤滑油的更換時間，利于控制車輛潤滑運維成本。

　　在供應(yīng)市場方面，當(dāng)前殼牌工業(yè)潤滑油這類大型潤滑油生產(chǎn)企業(yè)已關(guān)注到互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)，殼牌工業(yè)潤滑油不僅推出潤滑分析師（LubeAnalyst）服務(wù)，通過設(shè)備運行情況的數(shù)據(jù)采集，對潤滑產(chǎn)品使用情況和設(shè)備運行情況進(jìn)行分析，確保對所使用的潤滑產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，以此來更好的滿足設(shè)備運行的需求。同時還推出潤滑管理師(LubeAdvisor)、潤滑輔導(dǎo)師(LubeCoach)等一整套潤滑油相關(guān)的增值服務(wù)。在2015年，殼牌還推出了基于殼牌網(wǎng)站的一站式人工智能的在線客服，及時響應(yīng)客戶需求，實現(xiàn)全天候的潤滑油咨詢服務(wù)。

　　對于地鐵車輛潤滑油在線監(jiān)測，殼牌工業(yè)潤滑油更是提出一個大膽的設(shè)想，未來可以在設(shè)備本身安裝傳感器，將潤滑產(chǎn)品的使用情況和品質(zhì)情況實時傳輸，并進(jìn)行分析。也就是說在潤滑油信息化工作上，潤滑油生產(chǎn)企業(yè)也投入了極大的關(guān)注度和研發(fā)力度。隨著潤滑油傳感器技術(shù)的日趨成熟以及成本逐步優(yōu)化，地鐵車輛潤滑油運維信息化將大幅度的提升，助力地鐵運維企業(yè)更科學(xué)、高效的管理車輛維護(hù)，提高可靠性并不斷降低綜合成本。

　　（二） 實時監(jiān)測面臨“技術(shù)”與“成本”的雙重考驗

　　車輛潤滑油的實時監(jiān)測雖然符合地鐵運營信息化的發(fā)展需求，但是要實現(xiàn)車輛潤滑油的實時監(jiān)測極為困難。

　　首先在技術(shù)層面上，地鐵車輛潤滑油要實現(xiàn)實時監(jiān)測存在較大技術(shù)難題。調(diào)研中天津、廣州、深圳、西安、鄭州等城市的多名地鐵專家都指出，不能以當(dāng)前地鐵運維工作中信息化方法去實現(xiàn)車輛潤滑實時監(jiān)測，需要考慮潤滑油的特殊性，潤滑油油品情況，需要經(jīng)過專業(yè)設(shè)備檢測才能確認(rèn)。

　　地鐵專家表示目前地鐵運維中已實現(xiàn)的部分監(jiān)測技術(shù)，主要是通過監(jiān)測地鐵設(shè)備的外部變化，從而評估設(shè)備內(nèi)部狀態(tài)。但這類監(jiān)測技術(shù)不適合車輛潤滑油的監(jiān)測。因為車輛潤滑油主要是起潤滑、密封、防銹、緩沖等作用，車輛潤滑油對外部環(huán)境變化影響只有在車輛潤滑油失效的情況下才會明顯，然而這時候已經(jīng)給車輛造成嚴(yán)重的損害，這與“狀態(tài)修”的檢修原則相悖。

　　因此在地鐵車輛潤滑油實時監(jiān)測上，只能在潤滑油內(nèi)部環(huán)境實現(xiàn)監(jiān)測，這需要面臨更復(fù)雜的監(jiān)測環(huán)境。例如在車輛運行中，齒輪箱潤滑油隨著相關(guān)部件高速運動，與金屬、雜質(zhì)、空氣等眾多物質(zhì)接觸，這樣一個復(fù)雜的運動環(huán)境下，實現(xiàn)對潤滑油的監(jiān)測是極為困難的。

　　其次是成本問題，天津、鄭州、西安等地的地鐵專家就指出，即使車輛潤滑油相關(guān)監(jiān)測技術(shù)成熟，還要考慮成本問題。當(dāng)前中國地鐵運營公司已經(jīng)在多方面控制運營成本，讓地鐵運營公司投入大量成本去研發(fā)一套潤滑油監(jiān)測系統(tǒng)是不現(xiàn)實的。這也解釋了為何當(dāng)前中國已開通地鐵運營的眾多城市，在地鐵運維信息化探索上，都尚未涉足地鐵車輛潤滑運維層面。

　　調(diào)研中，相關(guān)專家特別強調(diào)，成本問題是一個關(guān)鍵因素，因為不管車輛潤滑油實時監(jiān)測系統(tǒng)由車輛廠牽頭來做、還是運營公司自己研發(fā)、或是讓經(jīng)驗豐富的潤滑油生產(chǎn)企業(yè)提供，最終也都是地鐵運營公司來買單。如果技術(shù)研發(fā)不成問題，如何降低成本也必定是一個重點。

　　三、運用市場化解決相關(guān)難題

　　不管是合成潤滑油的應(yīng)用，還是地鐵運維信息化技術(shù)的發(fā)展，未來地鐵車輛潤滑運維還是繞不開成本問題。要解決成本問題，市場化極為必要。根據(jù)調(diào)研，本刊認(rèn)為，利用市場化來解決地鐵車輛潤滑運維的成本控制難題，是完全可行的。

　　在調(diào)研中，部分地鐵運營專家表示，當(dāng)前中國地鐵車輛潤滑油市場化發(fā)展充分，在解決相關(guān)難題時，可以考慮市場化手段來解決。而且隨著市場的發(fā)展，地鐵運營公司和潤滑油生產(chǎn)企業(yè)的合作共贏也具有一定的可行性。

　　具體來說，對于成本控制難題，本刊在2017年6月刊《中國地鐵運營公司對車輛潤滑運維的探索》一文中就介紹過殼牌提出的TCO（總擁有成本）概念。2017年3月，殼牌在上海舉辦了殼牌工業(yè)潤滑油品牌戰(zhàn)略發(fā)布暨工業(yè)TCO創(chuàng)新技術(shù)峰會，進(jìn)一步推動TCO戰(zhàn)略，殼牌表示希望能夠貼身跟進(jìn)企業(yè)需求，提供定制化的工業(yè)潤滑油整體解決方案，并針對成本問題給出降本增效的有效方案。

　　我們可以看出，潤滑油生產(chǎn)企業(yè)殼牌是極為關(guān)注地鐵車輛潤滑運維成本，力求從潤滑專業(yè)角度幫助地鐵運營公司降低車輛潤滑運維成本。這證明中國地鐵車輛潤滑油市場化情況良好，在遇到相關(guān)難題時，完全可以考慮借助市場力量來解決。

　　對于地鐵運營公司和潤滑油生產(chǎn)企業(yè)的合作共贏，也具有極大可能性。根據(jù)調(diào)研本刊了解到，目前潤滑油市場上，一些實力強大的潤滑油生產(chǎn)企業(yè)，例如殼牌工業(yè)潤滑油，早已開始為相關(guān)工業(yè)企業(yè)做潤滑油定制服務(wù)。

　　例如殼牌工業(yè)潤滑油曾為神華集團(tuán)等國內(nèi)大型能源企業(yè)提供全系列的礦山設(shè)備潤滑產(chǎn)品，并根據(jù)企業(yè)需求，量身定制全方位的潤滑服務(wù)，幫助礦山設(shè)備制造商和礦山企業(yè)進(jìn)一步提高設(shè)備穩(wěn)定性和能效，延長設(shè)備使用壽命，降低全生命周期維護(hù)成本。殼牌核心服務(wù)包括專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊和定制化的技術(shù)增值服務(wù)，其中技術(shù)增值服務(wù)涵蓋油品檢測及分析服務(wù)、潤滑預(yù)測性保養(yǎng)、設(shè)備潤滑故障分析與診斷、技術(shù)交流與培訓(xùn)。

　　未來地鐵運營公司也可考慮參照相關(guān)成熟經(jīng)驗，嘗試與潤滑油生產(chǎn)企業(yè)合作，開展車輛潤滑運維定制化服務(wù)，全面降低地鐵車輛潤滑運維成本。

　　而根據(jù)本刊調(diào)研，當(dāng)前殼牌與軌道交通行業(yè)工程商、設(shè)備制造商等龍頭企業(yè)都有良好的合作關(guān)系，比如海瑞克（廣州）隧道設(shè)備有限公司、中鐵隧道裝備有限公司、中國鐵建重工集團(tuán)有限公司、上海隧道工程股份有限公司、北方重工集團(tuán)有限公司等都與殼牌保持著良好的合作關(guān)系。這進(jìn)一步驗證了雙方合作的可行性。

　　當(dāng)前中國地鐵車輛潤滑油運維工作中，不僅是地鐵運營公司尋求新的發(fā)展，潤滑油生產(chǎn)企業(yè)也投入了極大的關(guān)注度和研發(fā)力度。如果能有效的利用市場力量，將地鐵運營公司需求與潤滑油生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)相結(jié)合，不僅能降低地鐵運營公司的技術(shù)研發(fā)成本，還能幫助潤滑油生產(chǎn)企業(yè)開拓市場，對整個行業(yè)具有極好的促進(jìn)作用。

　　后記

　　中國地緣遼闊，各開通地鐵運營的城市的地理環(huán)境、氣候、經(jīng)濟發(fā)展情況具有很大的差異，使得不同城市的地鐵車輛潤滑運維工作上存在一定的不同。但中國對于車輛潤滑運維的探索目標(biāo)卻是一致的，地鐵運營公司不管是關(guān)注潤滑油使用周期、回收再生利用，還是新型潤滑油產(chǎn)品應(yīng)用和新技術(shù)需求，都涉及運營成本問題。

　　也就是說，目前地鐵運營公司對地鐵車輛潤滑運維探索，在基于運營安全的情況下，主要圍繞控制運營成本來展開相關(guān)探索。中國地鐵運營虧損情況嚴(yán)重，長期依賴政府補貼，眾多地鐵公司都在考慮如何降低運營成本，減輕運營壓力。在此背景下，地鐵運營公司對地鐵車輛潤滑運維的探索受到一定的限制。

　　因此本刊認(rèn)為，未來地鐵車輛潤滑發(fā)展中，是無法繞開地鐵運營成本這一關(guān)鍵性問題的，而要控制成本，市場化極為必要。如未來潤滑油企業(yè)與地鐵運營公司能深度合作，將實際需求與研發(fā)緊密結(jié)合，綜合雙方的創(chuàng)新力量，在技術(shù)、產(chǎn)品層面展開更深層的探索，這將會給整個地鐵車輛潤滑帶來很大的發(fā)展。

　　至此，《中國軌道交通》雜志對“中國地鐵車輛潤滑油運維現(xiàn)狀及趨勢”的調(diào)研報道結(jié)束。未來，我們還將持續(xù)關(guān)注相關(guān)問題。

　　最后，我們誠摯地感謝在此次調(diào)研中受訪的各位專家和科研人員，以及殼牌工業(yè)潤滑油，正是您們深入一線的付出，有效地推動了中國地鐵車輛潤滑油的實踐和探索，從而促進(jìn)了中國地鐵事業(yè)的繁榮與發(fā)展。