長期以來， 汽車行業(yè)內(nèi)對“燃油經(jīng)濟性”這個事的關(guān)注程度不斷提高。尤其是近十幾年，無論從宏觀來說，要節(jié)約寶貴的石油資源，降低發(fā)動機產(chǎn)生溫室氣體的排放量，防止地球變暖等，再到個人來說，一提到買車養(yǎng)車，不管差不差錢，燃油經(jīng)濟性都是選擇的首要標(biāo)桿。所以現(xiàn)在幾乎人人都知道，所謂“燃油經(jīng)濟性”就是在保證車輛動力性下，以盡量小的耗油量經(jīng)濟行駛。那么，作為和汽車發(fā)動機相關(guān)性極高的車用潤滑油產(chǎn)品，其配方標(biāo)準(zhǔn)也亟待提高。

　　潤滑油相關(guān)國際組織這些年也在不斷研究推出新的標(biāo)準(zhǔn)，以配合汽車發(fā)動機設(shè)計的進階。去年年中，API（美國石油學(xué)會）就正式宣布，柴油發(fā)動機油最新等級將從今年12月1日開始新機油的認(rèn)證，新的等級簡稱PC-11（包括CK-4和FA-4）。近日，?？松梨诰吐氏韧瞥隽硕嗫钊律壍腃K-4與FA-4級別柴油機油產(chǎn)品，具備優(yōu)異的低溫表現(xiàn)與高溫性能，在粘度降低的同時能有效提高燃油經(jīng)濟性，并保證發(fā)動機的磨損保護，延長引擎壽命。

　　而汽機油方面的國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)證委員會（ILSAC）GF-6標(biāo)準(zhǔn)，自從2011年11月首次推出新概念后，則是一推再推，從定于去年初首發(fā)延遲到今年初，然而由于新標(biāo)準(zhǔn)的修訂和試驗程序的開發(fā)延誤，GF-6油品首發(fā)又推遲到今年9月。而據(jù)最新消息，負責(zé)開發(fā)乘用車發(fā)動機油的汽車油品顧問小組（AOAP）現(xiàn)將首次發(fā)證日期又推遲到2017年12月1日，推出過程審核之嚴(yán)苛可見一斑。

　　因為相比以往，GF-6標(biāo)準(zhǔn)將不再是一個簡單的依照當(dāng)今汽車性能需求配套的汽機油標(biāo)準(zhǔn)升級，其更多的是面向未來更具挑戰(zhàn)的行業(yè)技術(shù)，它要預(yù)計到下一代發(fā)動機完全不同的機油需求，比如更加小型化以及更大負荷的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴應(yīng)用、更高的燃油經(jīng)濟性要求等。此次GF-6規(guī)格將拆分為GF-6A和GF-6B兩套，前者將完全覆蓋GF-5及更早的標(biāo)準(zhǔn)，后者則是一個全新的規(guī)格，主要針對新的SAE（美國汽車工程師協(xié)會）XW-16這類低黏度等級。此外，GF-6規(guī)格中還特別引入了發(fā)動機正時鏈條磨損和低速早燃要求，以應(yīng)對未來發(fā)動機技術(shù)升級帶來的新問題。

GF-6A和GF-5規(guī)范的性能對比

　　在此次開發(fā)過程中，專家成員組一致要求引入150℃高溫高剪切黏度低于2.6 cst的油品，因此在GF-6中，涉及到的黏度級別將是30、20和16。說到降低黏度，這是實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性最為經(jīng)濟的一種手段，也普遍被OEM和潤滑油廠商接受，借此可見新標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)對燃油經(jīng)濟性要求的重視程度。較低黏度可以減小在流體潤滑狀態(tài)下的摩擦系數(shù)，降低高溫高剪切黏度，有利于減小活塞環(huán)缸套、軸承軸瓦之間的摩擦。

　　根據(jù)試驗，汽車制造商本田表示，與SAE 0W-20相比，低黏度油在發(fā)動機和臺架測試中可以表現(xiàn)出更高燃油經(jīng)濟性。不過值得一提的是，如果使用的黏度過低，閥系、凸輪等摩擦部位可能轉(zhuǎn)換成邊界潤滑狀態(tài)，反而容易增大磨損，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟性的改善不明顯甚至更差。所以，采用SAE 16的油品對GF-6標(biāo)準(zhǔn)來說是個挑戰(zhàn)，需要不斷的技術(shù)支持和反復(fù)驗證。

GF-5和GF-6燃油經(jīng)濟性（注：X等于0或5）

　　回顧之前的ILSAC規(guī)格，包括GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5，除了分別滿足API對應(yīng)的SH、SJ、SL、SM和SN之外，還需要通過ILSAC的節(jié)能指標(biāo)要求。不過從1990年到2000年的GF-1到GF-3，多是更注重標(biāo)準(zhǔn)本身的技術(shù)提升，而從2004年發(fā)布的GF-4標(biāo)準(zhǔn)來看，明顯加強了燃油經(jīng)濟性指標(biāo)要求，進一步區(qū)分摩擦改進劑對節(jié)能臺架的作用。而此次按照GF-6最新的開發(fā)計劃，整體指標(biāo)較之前又有大幅提升。從新程序VIE的燃料經(jīng)濟性試驗中可以看出，XW-20 燃料經(jīng)濟性改善提高了38.5%，XW-30提高了52%，10W-30 則提高了66.7%。試驗進一步延長針對老化階段的時間至109 h，不僅注重提高新油的節(jié)油率，對舊油的節(jié)油保持性也進行了提升。

　　總而言之，ILSAC規(guī)格自誕生以來，就是為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的節(jié)能和排放要求。相信GF-6規(guī)范一旦出爐，將可為行業(yè)提供最先進可靠的標(biāo)準(zhǔn)，以及最為節(jié)能高效的潤滑解決方案?？梢钥闯?，機油本身作為汽車的關(guān)鍵配套產(chǎn)品，未來將從直接提高現(xiàn)有發(fā)動機效率的傳統(tǒng)模式，逐漸轉(zhuǎn)化為新技術(shù)的推動者，通過自身配方標(biāo)準(zhǔn)的不斷改善來引導(dǎo)發(fā)動機效率的提高，為全球車輛燃油經(jīng)濟性的提升作出巨大的貢獻。（來源：漢地潤滑油）