引言：對于車輛啟停技術(shù)的概念，相信大家已不陌生。但大家知道啟停技術(shù)的具體原理嗎？混合動力車型的啟停技術(shù)與傳統(tǒng)動力的區(qū)別？頻繁啟停對發(fā)動機有無損傷？潤滑油又如何在啟停過程中保護(hù)車輛？本文將為大家一一解答！

　　汽油發(fā)動機（部分柴油發(fā)動機）的啟停技術(shù)概念是為了讓發(fā)動機能夠在每一次車輛停止時都停機，比如在十字路口，從而節(jié)約5-10%的燃料并有效減少尾氣排放，這尤其適用于交通擁堵的地區(qū)。松開油門將關(guān)閉噴油嘴，讓發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。只要駕駛員松開剎車，發(fā)動機就會立即重新啟動。如果設(shè)計完善，那么啟停的過程不會帶來顯著的影響，但是車內(nèi)人員可能會感受到車輛輕微的震動。這是啟停技術(shù)所帶來的特有問題。

　　據(jù)估算，到2020年，在北美市場具備啟停技術(shù)的車輛將多達(dá)3700萬輛，而全球范圍內(nèi)，保守估計將達(dá)到1.86億輛。關(guān)于對成本的估算，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，啟停技術(shù)系統(tǒng)將讓歐洲OEM生產(chǎn)每一輛新車的成本增加200-300美元。而在北美地區(qū)，由于啟停技術(shù)尚未普及，啟停裝置的生產(chǎn)成本可能會更高。

　　中混（如本田思域）和強混（如豐田普銳斯）已經(jīng)內(nèi)置了啟停裝置，但是啟停技術(shù)還被用于弱混車型，即無法用電推進(jìn)啟動。弱混車型會采用制動能量的捕捉、存儲及再釋放技術(shù)，該技術(shù)需要配合電池系統(tǒng)的升級以滿足停機時電負(fù)荷增加的需求。這個系統(tǒng)可以使用改進(jìn)型傳統(tǒng)啟動馬達(dá)帶動飛輪或是皮帶驅(qū)動發(fā)電機/起動機一體化（BAS）的設(shè)計?？傊?，所有的弱混車型都需要相比傳統(tǒng)汽油機動力系統(tǒng)更強勁的起動機，來滿足更頻繁的發(fā)動機停機/啟動頻率。起動機的升級要求機器更好的散熱能力、更強的軸承，以及更高的額定功率。

　　標(biāo)準(zhǔn)的汽車起動機功率在12-14V直流電下（近125安培）達(dá)到約1.5kW。在冬季機油粘度增大的情況下進(jìn)行冷啟動一般需要超過200安培的電力。而對車輛工程師來說，有時熱重啟甚至?xí)壤鋯痈咛魬?zhàn)性，因為這對啟動功率的要求更高。每次發(fā)動機啟動時都會需要大量的電流，因此車輛的直流電總線電壓會下降，照明電路的電流也會下降。對一些附加負(fù)載來說，可能會導(dǎo)致其在低電壓的情況下自動關(guān)閉。為保證這些附加負(fù)載，則需要額外裝置一個功率在500-1000瓦左右的可變電壓直流變壓器。

　　具有啟停系統(tǒng)的混合動力車型一般還需要添加一臺電氣冷卻泵，以在發(fā)動機關(guān)閉時保持發(fā)動機艙加熱器繼續(xù)運轉(zhuǎn)。車輛工程師必須保證啟停裝置的高度可靠性，以避免任何重啟失敗或延遲的發(fā)生。在車流量較大的市區(qū)，這種延遲會帶來危險，如后車的駕駛員失去耐心，未能對即將發(fā)生的碰撞做出響應(yīng)。

　　誠然，頻繁的啟停過程會對乘用車的發(fā)動機造成一定損傷。動件不斷的加速減速會增加軸承磨損，導(dǎo)致縮短發(fā)動機需要大修的時間間隔。然而，頻繁的啟停是可被接受和操控的，前提是，在設(shè)計和制造易受損的機械和電氣部件，以及選擇發(fā)動機潤滑油品質(zhì)和使用周期時，要首先考慮嚴(yán)苛的工況。潤滑油會在嚴(yán)苛的啟停過程中過早分解，這可能會縮短換油周期。為保證發(fā)動機維持良好運轉(zhuǎn)，潤滑油必須能夠快速、順暢地流到重要的發(fā)動機部件。因此，完善的添加劑配方和高性能潤滑油能夠保證理想的換油周期，這也是廣大駕駛員和OEM汽車廠商的共同愿望。（來源：路博潤）